Aston Martin Rapide E：电动超级原型乘坐

忽略这一点转换了DB6 volante.，即将到来的阿斯顿马丁Rapide E将成为英国制造商的第一辆适量的电动汽车，当它到达不太遥远的未来时。

基于汽油动力的雷德，这种电型超大线束利用一对电动机产生602bHp，导致在四秒钟内的0-62mph时间，顶部速度限制为155mph。

一台65kWh电池应返回大约200英里范围，100kW的快速充电将在半小时内完成0-80％的充值。

在外面，已经制造了一些调整：新的蜂窝格栅，前分离器楼层，后散射器和合金轮子均设计用于气动效率的提高8％，这提高了范围。

内部，10英寸数字仪器集群显示关键信息 - 例如电池电平，能量消耗和再生制动性能 - 驾驶员，而中央控制台则包括诸如气候控制等特征，如气候控制和信息娱乐屏幕。

有三种驾驶模式：GT，运动和运动+设置，所有这些都改变了动力传动系统和悬架的行为。

还有一个专用的智能手机应用程序，可以将收费信息中继到驱动程序并将SAT-NAV指令加载到汽车之前。

The reason the Rapide E exists goes beyond the wider industry’s transition to electric power: as if that weren’t enough of a challenge in itself, Aston Martin is using it as a learning exercise that will eventually lead to the revival of its dormant Lagonda sub-brand.

我们已经味道了重生所表明的形式全地形SUV概念这是今年的日内瓦电机秀。当拉加达返回时，它将是一个只有电动奢侈的车手;Aston Martin Ceo Andy Palmer所采取的决定，帮助推出的人日产叶在他在日本公司之前的作用。

那么为什么要制作拉加顿电气？“你可以在特斯拉上花一个可怕的钱，”帕尔默的原因“，但这并不是一辆豪华车。那里有一个全新的企业家在那里想要最好的汽车他们的钱可以买到，但它必须是电动的。“

Aston Martin Rapide e骑

将我们带到Rapide E.只有155岁，但每个客户 - 传闻已经付出了25万英镑的费用 - 已同意向阿斯顿提供反馈。数据还将更好地了解驱动器如何使用汽车的理解，这是一个重要的方面给出了电动动力系内。

29.

根据帕尔默的帕尔默，使用Rapide作为测试床是“明显的事情”

“这辆车的平衡实际上与v12相同，”他补充道。

那么驾驶什么是什么？随着帕尔默在车轮上，我们将在Silverstone的Stowe Circuit上探讨，看看原型可以做些什么。

“我们此刻我们太过分了，”帕尔默承认，添加了哑光贝克尔 - 莲花的前搬运大师 - 他的团队正在努力工作。角落时，身体很少倾斜，但骑行尚未感受到这种高级口径车辆。

虽然，随着帕尔默提醒我们：“它仍然是一个GT和跑车。”As you’d expect, the instant shove from the electric motors – both mounted at the back for rear-wheel drive and capable of generating 950Nm of torque between them – makes the Rapide E very quick in a straight line, with a loud wail replacing the soundtrack of the V12.

但是，尽管电池添加重量，但车辆最令人惊讶的是惊喜，随着电池添加的重量，汽车迅速响应转向投入。

制动器也令人印象深刻，帕尔默说明了展示了汽车的党派伎俩，让背部走出去漂流紧张的角落。

在只是少数圈，很容易忘记这并不意味着斯塔斯特丁最具性能的汽车之一。目标是建造一台可以在13英里长的Nurburgring中放在一把热门圈的机器，而不是一个可以闪过四分之一英里的拖拉比赛的机器。

在这个证据上，在作品中还有另一个辉煌的阿斯顿马丁。这对拉加达的未来也是一个很好的消息。