2021奥迪e-tron GT:规格，价格，发布日期和原型审查

新奥迪e-tronGT电动汽车在2002年5月开始全面推出英国销售额。两个版本的全电动，四门，四座轿跑车将同时推出：标准的'E-TRON GT QTTRO'和更高的性能'RS E-TRON GT'变体。

与尺寸相似奥迪A7，E-Tron GT将加入奥迪E-TRON和奥迪e-tron SportbackSUV在范围内，最终形成了携带'E-TRON'徽章的电动汽车25强大阵容的一部分。

e-tron GT quattro标准版在路上的售价为7.99万英镑，Vorsprung版的售价为10.6万英镑。RS e-tron GT的起价为110,950英镑，Carbon Black规格的起价为124,550英镑，Carbon Black Vorsprung的起价为133,340英镑。

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奥迪e-tron gt quattro＆奥迪rs e-tron gt：性能，范围和充电

标准车生产469马力，而RS版生产590马力。这两款车都配备了发射控制系统，可以在2.5秒内暂时提高输出力，标准版为523马力，RS版为637马力，从0到62英里每小时的速度分别为4.1秒和3.3秒，最高时速为152英里和155英里每小时。

喜欢它保时捷Taycan姐妹模型，E-Tron GT具有双速变速器，短比第一齿轮在启动控制开始时能够强劲加速。这辆车也可以在第二档中更轻微地开始，这用于几乎所有其他驾驶情况。

e-tron GT的两个版本都向所有四个轮子发送电源，但在选择范围最大化的效率的驱动模式时，在前轮驱动中运行。通过再生制动来重新覆盖能量，该制动可以留下其自身的装置，或者使用转向轮安装桨叶由驾驶员手动调节。

奥迪预计RS e-tron GT的续航里程为280英里，e-tron GT quattro的续航里程为295英里;这两款车都有85千瓦时的电池，与保时捷Taycan的最大公共快速充电速度(DC) 270千瓦时相匹配。这使得一个足够快的充电器在短短五分钟内就能增加超过60英里的行驶里程。

家用(交流)充电标准速度可达11kW，也可选择22kW，尽管英国大多数家庭缺乏三相电源，这意味着在大多数情况下，买家只能使用7kW的家用充电。e-tron GT在车的两侧都有交流充电口，只有右侧有一个直流充电口。

由于低的重心，承诺了完成的处理，谢谢轻质碳纤维门和屋顶，以及在底盘中低于低下的电池组的重量。RS E-Tron GT与自适应空气悬架一样标准，可以将其添加到E-Tron GT Quattro中作为一种选择。全轮转向在两个版本都是可选的。

在e-tron GT揭幕之前，我们有机会驾驶一辆稍微伪装的原型车(见下图)，给我们的第一印象奥迪的竞争对手特斯拉型号S和保时捷Taycan - 这是一个很好的。

造型

e-tron GT前面没有发动机，后面没有排气管，这使得发动机罩很低，后面有一个先进的空气动力扩散器。奥迪的设计师们努力给这款车一个运动的轮廓，大车轮，宽轨道和长轴距。它的形状也是非常符合空气动力学的，这在射程方面是有好处的。

在前面，LED大灯是标准和矩阵LED大灯是可选的e-tron GT quattro。矩阵灯是标准的RS e-tron GT;前大灯可以进一步升级为矩阵LED激光灯作为额外的两款车型-奥迪声称两倍的远光灯范围。

e-tron GT的车轮尺寸从19英寸到21英寸不等，其中20英寸和21英寸的设计结合了“空气叶片”，进一步提高了汽车的光滑空气动力学轮廓。买家可以选择九种颜色，其中包括一种名为“战术绿色”的奥迪新色系。

内部技术

在E-Tron GT内部，仪表板的主中心部分延伸到门中以强调内部的宽度，而驾驶员的位置受到R8 Supercar的启发，使其成为一种类似驾驶舱的感觉。强轮廓从仪表板的上部与下部分离，其中包含标准三区自动空调系统的控制面板，其物理按钮。

方向盘后面有一个12.3英寸的虚拟驾驶舱加上'屏幕，仪表板中的10.1英寸“MMI触摸”显示。导航，板载Wi-Fi和语音控制功能是标准的，而朝上显示和强大的Bang＆Olufsen声音系统是可选的。

奥迪承诺，四名成年人将能够在GT中舒适地旅行，在地板上安装了特殊的“脚车库”，为后座乘客提供更多空间。在前面，提供了三种不同类型的座椅:e-tron GT quattro的运动座椅配备了八路动力调节，而RS e-tron GT的座椅配备了14路调节和座椅加热。两款车型均可选择配备18路调节、气动可调侧枕、气候控制和按摩功能的升级座椅。

至于行李，后面有一个405升的行李箱，引擎盖下还有85升的储物空间。该品牌为e-tron GT提供真皮或人造内饰选择;在后一种情况下，座椅的软垫要么是人造皮革和一种名为Kaskade的类羊毛材料的组合，要么是人造皮革和Dinamica超细纤维的混合物。在这两种情况下都使用了回收材料。

热泵是e-tron GT上的标准设备;这是利用电子元件产生的余热来加热机舱，并减少使用气候控制对范围的影响。此外，奥迪还配备了广泛的安全和驾驶员辅助技术，奥迪的“预感”避撞套件已成为标准配置，自适应巡航控制、夜视、环绕摄像头和停车辅助等系统也出现在选项列表中。

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原型驱动

在金属下，E-Tron GT与已经发布的保时捷Taycan共享其平台和许多组件。但是，虽然该模型非常倾向于作为一个锋利和敏捷的“四门跑车”，但奥迪打算为e-tron gt - 正如名称所表明的那样 - 更多是豪华，长距离的“大旅游”。为此，它拥有自己的空气悬架设计和转向，以将其区分离出来的堂兄。

根据我们的第一次驱动，奥迪在这方面已经在这方面实现了目标。它在不同类型的道路的混合物中感到更多的流体，具有令人惊讶的软悬浮悬架，适合穿着那个'rs'徽章的东西。转向是轻盈直接的，使E-Tron在低速和狭小的空间中易于操纵。

但如果你想解决一些弯弯曲曲的道路与热情,奥迪能够转换成一个激动人心的跑车:它隐藏了2200公斤大部分很好,部分由于低重力世纪,部分由于后轮转向系统,一层的敏捷性。此外，还有一个可变的全轮驱动系统，可以将所有四个轮子的动力转向最需要的地方，包括将几乎所有的动力发送到后面。

对于电动汽车（但与Taycan共同）异常，E-Tron GT有两个齿轮，其次用于更加精致的巡航。如果选择舒适模式，则在此装备中开始，但如果您处于动态模式，则在第一档中，在移位到第二次时，可以更强加速。你不能自己选择齿轮;这取决于汽车。

虽然RS E-TRON GT的RS为100bhp比Taycan阵容中最强大的模型少，但它仍然快速加速。奥迪计划更快的“RS性能”变体，但很难看出它是如何必要的，除了击败Tesla的加速度数字。

回到e-tron的豪华旅行凭据，就像Taycan一样，它有很多有用的存储区域，但与宽敞的SUV或旅行车相比，这是一个漫长的过程。它与Taycan共享了一个有用的“脚车库”，供后座乘客使用，电池组的间隙用来提供更多的腿部空间。一般来说，净空空间还不错，但倾斜的屋顶和狭窄的窗户可能会让人觉得后面有点幽闭恐怖。后面有个400升的行李箱前面还有80升的储物空间。

总的来说，E-Tron GT感觉像奢侈电动车班的新基准。虽然它不能相当于Tesla最极端的加速数字，但它比模特S更令人兴奋，涉及开车，并且它能够从舒适的巡洋舰从驾驶模式的变化从拍摄跑车到刺激跑车的能力深刻令人印象深刻。对于那些可以延伸到奥迪的重要价格标签的人，它应该不值得支出。