宝马545e混合动力原型审查

新宝马545 e插电式混合动力车相对于我们所熟悉的是一种更快(也更昂贵)的替代品530 e模型。后者最近进行了升级，现在可以选择后驱或四轮驱动、四门轿车或五门“旅行”车身样式，但545e只是一款四轮驱动、四门轿车。我们的早期驾驶的一个接近生产原型给我们一个好主意，如何生产汽车将堆栈。

它既强大又昂贵，由6缸涡轮增压汽油发动机和电动马达组合而成，输出389马力;入门级SE款起价为5.5万英镑，M Sport款起价略低于5.85万英镑。当然，和530e一样，545e在市场上主要被称为公司的车它的目标受众更关心的是每月的税收成本，而不是标价。

入门级545e SE的二氧化碳排放量为38g/km(相比之下，功率较低的530e为30g/km)， 545e仅靠电力就能行驶33英里(而530e的最大行驶里程为38英里)。但在政府看来，这些差异实际上并不重要，因为所有能跑30 - 39英里零排放、二氧化碳总排放量低于50克/公里的汽车，在2020/21财政年度都属于10%的公司汽车税收区间。

只要公司能够承受545e相对于530e增加的租赁成本，最终用户就不会再为享受它的额外功能而支付更多费用。这种动力使545e得到了几乎和宝马的旗舰M5性能轿车一样多的轰鸣，所以几乎不用说，这款车在一条直线上是快速的。从0到62英里每小时的速度仅需4.7秒，在无限制的德国高速公路上最高可达155英里每小时。在纯电动模式下，最高速度为每小时87英里。平滑的八速自动变速箱是唯一的传动选择。

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与任何插电式混合动力汽车一样，许多日常本地旅行都可以完全在电动模式下完成，但该系统也可以在长途旅行中发挥作用，而不仅仅是在电动模式下驾驶，直到电池耗尽后再切换到引擎。取而代之的是，这款车的混合动力驾驶模式利用卫星导航系统的数据，以最有效的方式在旅途中智能部署电池的能量，以提供最佳的每加仑汽油行驶里程数据。

在我们对一辆接近量产的原型车的首次试驾中，我们看到仪表盘上的读数高达150英里每加仑——低于官方数字，但对于一辆载重1945公斤、马力如此之大的车来说，这已经非常令人印象深刻了。类似柴油的50-60英里每加仑的回报应该很容易在日常驾驶中实现。

宝马长期建立的处理专业知识意味着额外的重量-由于电池和电动机的存在-不会过分影响商标运动处理常见的所有5系列。那有什么缺点吗?545e保持了插电式混合动力的传统，不提供快速充电，所以如果你想看到汽车的最佳燃油经济性，你需要留出大约三个半小时的充电时间。此外，与汽油发动机或柴油发动机的5系轿车相比，混合动力汽车的行李箱空间也有所不足:混合动力汽车的行李箱容量为410升，而非混合动力汽车的行李箱容量为530升。

但只要你不被这些因素困扰，就没有什么可以反对545e的。它增加了一些不同于宝马的插电式混合动力产品线，创造了自己的高性能大型插电式行政轿车的迷你类别奔驰e级或奥迪A6range已经有了一个答案(尽管一款六缸A6插电式发动机正在研发中)。的沃尔沃S90充电在功率输出和速度方面接近，但是一个更舒适的选择，不能与宝马的敏捷转弯。