英国的EV充电网络未能为残疾驾驶员提供平等的访问权限

一项新运动正在呼吁制定有关有关的特定法规电动汽车（EV）充电点可访问性在研究表明目前的基础设施未能做到这一点之后。

The ‘Equal Access for All’ campaign launched by DrivingElectric’s sister brand Auto Express, seeks to raise awareness of this issue, after its research revealed EV charging providers are failing to meet their accessibility obligations under the Equality Act – with the UK government also moving slowly to intervene.

该活动呼吁紧急提供可访问的电动汽车费用，并要求政府在任何一个位置制定最少可访问的电动汽车收费海湾的法规。它还要求收费点运营商确保其单位和位置符合2010年平等法案。

这些电话得到了精英残奥会篮球运动员和电动车老板Ade Adepitan的支持（如下图），他说英国的充电网络通常是“垃圾”，并且对残疾人社区不起作用。

阿德皮坦（Adepitan）驾驶特斯拉型号自2016年以来，它可以通过手部控制，并在他的电动汽车中覆盖了近40,000英里，他说：“基础设施是否完美？离得很远。它对残疾人社区有效吗？绝对不。”

他补充说：“我很幸运，因为我是一个非常有能力的残疾人，但是有很多垃圾收费点。我一直在诅咒和宣誓很多次。如果我离电荷点太近，那么我就无法打开门以伸出椅子，如果我走得更远，那么我离路边太近了。

他说：“其他充电器要么太高了，您看不到屏幕，要么在尴尬的位置让您插入电缆。这很尴尬。”“但这就像公共交通系统一样，对任何残疾人来说，挑战都不是新的。我们需要让更多的残疾人驾驶电动汽车。”

对Auto Express的消费者领导的充电点可及性的调查以及编辑的特色，Chris Rosamond发掘了一系列故障目录，范围从不必要的轮椅用户难以访问缺乏适当视听支持的设备。

罗莎蒙德说：“在安装充电基础设施时，有系统地预测残疾人的需求，并且没有政府法规作为确保满足残疾人需求的后台。”

英国政策残疾人权利负责人Fazilet Hadi解释了所有驾驶员无法获得的充电点的含义：“轮椅使用者，有敏捷问题的人和有感觉障碍的人都应该获得充电点。

她说：“那些不考虑其根据《平等法》的职责的委托收费点正在违反法律。”“政府需要采取紧急行动，以防止成千上万的无法访问的充电点安装。它正在逐步满足残疾客户的需求。”

慈善机构的动力一直在努力开发和设置英国电车充电点的可访问性标准与政府和英国标准研究所（BSI）合作一段时间。

根据慈善机构的创新负责人凯瑟琳·马里斯（Catherine Marris）的说法，到2035年，多达135万残疾人将完全或部分依赖公共收费基础设施；尚未考虑这些个人需求的网络。

玛丽斯评论说：“随着2030年禁止出售新汽油和柴油汽车的途径，必须在竞赛中抛弃残疾人来安装英国的收费基础设施。”

她说：“确保可访问性标准的工作至关重要，因为快速扩大的充电点市场意味着许多运营商可能会锁定多年的设计和基础设施，而无需考虑残疾用户的可访问性。”

但是，根据变动性，新标准将为该行业提供有关如何使收费点更容易获得的一致指导，目前不预计到2022年中期才能到达。他们将要考虑的因素包括柱布之间的空间，充电装置的高度适合轮椅使用者，以及大小的停车湾和路边高度。

作为竞选活动的一部分，Auto Express与许多领先的EV收费提供商进行了交谈，鱼鹰，他重申了对收费标准的明确法规的需求。同时，荚点“目前正在与行业合作，以建立最佳实践，以提供可访问的充电基础设施”，并且bp脉冲运营8,000多个收费点，已经建立了自己的可访问性团队，以专注于这些问题。

Adrian Keen，首席执行官Instavolt他们的网络目前包括600个充电器，并计划在2025年之前再增加5,000个充电器。他们的车。我们知道必须做更多的事情，以使电动汽车尽可能易于使用和包容。”