Cupra出生的审查
更冒险的样式和质量更好的室内帮助西班牙品牌的第一个电动汽车除了大众ID.3基于
优点
- 设备齐全的基本模型
- 体面的驾驭和处理
- 比大众ID.3更好的室内
缺点
- 没有四轮驱动版本提供
- 只比ID.3略快
- 一些竞争对手提供更快的充电
电池/电机 |
范围 |
Wallbox充电时间 |
快速充电时间 |
58千瓦时/ 201必和必拓 |
264英里 |
9小时15分钟(0 - 100%,7.4千瓦) |
35分钟(5 - 80%,125千瓦) |
58千瓦时/ 228必和必拓 |
260英里 |
9小时15分钟(0 - 100%,7.4千瓦) |
35分钟(5 - 80%,125千瓦) |
77千瓦时/ 228必和必拓 |
341英里 |
12小时15分钟(0 - 100%,7.4千瓦) |
36分钟(5 - 80%,135千瓦) |
的Cupra名字并不新鲜,虽然最近才成为一个独立的品牌在大众集团。以前一个徽章应用于活跃了座位,从其母公司子品牌是分裂和现在提供一系列的汽车。但Cupra出生与西班牙球队公布了迄今为止,因为它是全电动的。
我们第一次开车出生在西班牙,我们拍摄的视频评论的地方(见上图),但自那以来,我们采取了一些例子在英国道路——包括入门级V1,旗舰V3和更大的电池。是前者我们建议实际上大大便宜,没有装备的吝啬。
出生的股票其基础大众ID.3,以及ID.4,ID.5,奥迪Q4 e-tron和斯柯达Enyaq四世——所有这些我们非常熟悉。Cupra所面临的挑战,是使不同出生足够的汽车有一个独特的吸引某些买家。它还需要从其竞争对手那里夺取市场份额的雷诺雷诺梅甘娜E-TECH电和克钦独立军尼罗电动车,加上讨价还价MG4。
第一点的区别是样式,引擎盖雕刻,锋利的LED头灯和引人注目的轮子已经被用来使出生看起来比磨掉了运动型及更激进,威胁了大众汽车。
Cupra内部的质量很好,太。这是一个领域ID.3挨批评,地方对其兄弟姐妹出生登记一个明确的改进。看起来和感觉比相当简朴的大众,虽然Cupra仍饱受ID.3妥协的信息娱乐硬件,布局是改善。虽然系统雷诺和克钦独立军是更好的。
更高的中心控制台意味着Cupra并不觉得和大众一样宽敞,但换来的是更加driver-focused感觉——关系不错的运动外观。驾驶员和前排乘客得到支持体育斗式座椅,和你坐在相对较低,这是很不寻常的电动车的电池放在地板上。
在路上,出生提供精致、固体处理和良好的平顺性在大多数情况下,尤其是较小的18英寸的车轮上安装基本V1。也有不错的身体控制和控制很好。加速度的尾巴从0-30mph最初的冲刺后,特别是在模型不活泼的e-Boost系统——但功率输出是光滑的和可预测的。我们实际上更喜欢这种方法whiplash-inducing激增一些轻便的电动汽车提供。
说,在出生的时候我们希望加入更强大的变异范围,包括Cupra相当于即将到来大众ID.3 GTX公司热掀背车。这个版本应该得到一个额外的所有车轮驱动电机,加上性能匹配其积极的账单。
现在,入门级大大削弱了最便宜的ID.3出生的。在写这篇文章的时候,Cupra V1成本超过£36000年出生,有完整的LED灯,12英寸的屏幕信息娱乐和5.3英寸的仪表板,加上18英寸车轮和织物座椅。V2添加更大的轮子,加热前座和一个平视显示,尽管range-topping V3带来不同的装饰和按摩功能,加上珠宝20英寸车轮。
Trustpilot基本V1有58 kwh电池264英里的范围内,而V2和V3还可以调大77 kwh电池最大341英里。添加更大的轮子或e-Boost科技的确有着不利影响范围,尽管swing边际所以我们不会过于担心——你开车的方式将产生更大的影响在费用。你可以走多远
更详细的看看Cupra出生,读剩下的时间我们深入审查……
