Cupra Born性能，电动机和驱动器

这库布拉出生设法为与The的巧妙，更运动的驾驶体验大众汽车ID.3与之密切相关。不幸的是，我们驱动的201bhp版本需要超过七秒钟的时间才能从0-62mph加速，因此性能和驾驶员的参与使我们希望从具有如此敏锐造型的汽车中获得更多。我们渴望尝试今年到达英国的更有效的“ E-Boost”版本，以查看我们是否在库库拉（Cupra）那里寻找的表演。

Cupra Born 0-62mph，最高速度和加速度

入门级生产的生产量为148bhp和310nm的扭矩，可以在8.9秒内从0-62mph加速。此版本中的单电动机由45kWh电池提供动力。下一个变体具有较大的58kWh电池，以及电动机的总输出为201bhp和310nm的扭矩。出生于该动力总成将在7.3秒内覆盖0-62mph。

Born系列中最快的加速模型使用228bhp电动机与58KWH电池组合。该变体能够在6.6秒内以0-62mph的速度 - 或在2.6秒内距Standstill的31英里 /小时。

最终出生的变体使用了相同的228bhp电动机，但与我们已经在大众汽车的远程变体中已经看到的较大的77kWh电池配对ID.3和大众ID.4。由于电池较重，该型号将在7秒稍慢的速度稍慢的情况下以0-62mph的速度执行0-62mph。天生只是暂时是后驱动的，但是即将发行的大众ID.3 GTX鉴于该品牌的运动性质很可能。

在路上，这辆车从0-30mph的速度加速，这是我们201bhp测试车的最强，这意味着有足够的拳头摆脱了慢速弯道。但是，在那之后，力量逐渐消失了，所以天生永远不会真正感觉到很快。

25

处理

在一条曲折的道路上，天生的手柄很好，而且确实很有趣。由于其重心低下和强大的抓地力，这辆车感到敏捷，您很快就会学会信任它 - 使用即时的力量使您以非凡的能力使您摆脱弯曲。但是，这种令人印象深刻的控制和敏捷性并不能完全以舒适为代价。底盘在大多数情况下都可以提供可接受的身体控制水平，并在大多数情况下与足够的骑行舒适度之间保持平衡 - 即使在我们的测试车相对较厚的20英寸合金上也是如此。

BORN还可以使用速度敏感的渐进式转向和主动阻尼器，可以添加到ID.3作为选项包的一部分。转向敏锐而响应迅速，在最具侵略性的“杯赛”设置中，它令人满意地重重 - 尽管感觉或反馈没有相应的增加，这意味着天生并不像我们想要的那样涉及。

最后要提到的一件事是库布拉的刹车。传统的制动器提供了良好的，渐进的感觉，但是即使在最激进的环境中，再生系统也不足以允许一室驾驶。这足以使汽车在更快流动的交通或开放式弯曲方面放慢汽车，但与某种程度上相距甚远宝马i3的系统。