法拉利296 GTB插件混合审查

只有昨天，法拉利介绍了它的首次插件混合模型，超自然SF90 Stradale.。但从那时起，传说中的意大利品牌已经破坏了以前的自我强加的禁忌，了解SUV和全电模型，制作混合的法拉利似乎几乎正常。最新的乘坐马插件加入的范围是296 GTB。这既便宜又比SF90更低 - 两种情况都在相对意义上。总产量为819BPP，与SF90的987BPP相比。

虽然电气化是不可避免的，但法拉利坚信它不应该以驾驶乐趣的成本而来。296 GTB围绕3.0升双涡轮增压的V6发动机建造，使得Marque的第一个路面六缸汽车（如果您不计算Dino 206和Dino 246 - 而法拉利没有）。

它配对由尺寸为7.45kWH电池供给的165BHP电动机。纯电动范围仅为15英里，但296年的混合技术不在这里延续您的公司税票据。相反，电动机弥补了那些已经非常响应的汽油发动机的涡轮滞后。

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与全轮驱动SF90不同，296 GTB纯粹是后轮驱动，这对法拉利的工程师表示了非常挑战，以确保它在公共道路上保持可驱动和控制。隐藏的系统保持一切检查都是令人无法欣赏的复杂性，但从后面仍然是一个非常自然，传统的，中间发动机的追随者对程序的感觉。

296张贴0-62mph的时间为2.9秒，在大多数家庭SUV达到国家速度限制之前，将恢复124英地。在这两种情况下，它比SF90慢的几个速度慢，但与法拉利的情况一样，一旦你的速度达到速度并解决一些具有挑战性的角落，那么纸上的数字就会停止。

开始，汽车默认为“EDRIVE”电动模式，并仅在其电机上运行它具有足够的性能来跟上日常流量（尽管没有由于该小电池而长期以来）。在“混合”模式下，汽车数字为自己的电气和混合动力功率的最佳平衡，发动机和电机之间的集成令人难以置信的新型离合器。

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“绩效”和“符合”验证“模式释放出更多的电力，同时关注保持电池的最大值。但即使在这些模式下，电池煮熟的速度令人惊讶，这是296的再生制动设置的强度。但要说实话，一旦你在全歌中听到了法拉利的v6，你会迅速忘记任何最大化电力范围的努力，只是专注于享受您可以买到的最佳发声的汽车之一。

虽然很多涡轮增压性能最终以漂亮的平坦或彻头彻尾的无趣的发动机笔记最终，但296的动力装置听起来与经典自然吸气的法拉利V12一样好。它还具有称为“热管谐振器”的东西，将自然排气笔记引导到驾驶室中，以便尽可能清楚地听到它。

这种伟大的声音是法拉利的五个领域之一，说它专注于确保296令人愉快的驾驶。其他人是它所谓的“横向和纵向性能”（涵盖转向，处理，握持和加速），换档的速度和平滑度;和刹车的表现和感觉。

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我们之前提到的那些复杂的系统包括法拉利呼叫“滑动滑动控制”和“六路动态机箱传感器”。他们都共同努力，提供可预测，可利用和大肆娱乐的驾驶经验。如果您的技能达到它，您可以单击转向轮的“CT OFF”位置，该位置拨回牵引控制，同时保持电子稳定控制保留，以节省您应该推动太硬。如果你在驾驶输入，并且如果你很舒服，那么这辆车是从你的驾驶输入感受到你的驾驶输入。

重量是任何混合或电动跑车的敌人，但是296 GTB在相对较轻的1,470kg中提示秤，部分内容为其适度尺寸的电池。短轴距令人难以置信的敏捷性，而最锋利的快速转向设置非常持续加权，这归功于完全电子，而不是液压辅助，动力转向。

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鉴于通过后轮胎引导多少功率，后端也稳定地稳定。强烈的牵引和闪电 - 快速gearchanges让你放下油门，以令人惊叹的速度收集速度，而不是感到努力让汽车远离你。减慢了296件盔甲的一个微小的叮咬变得明显，因为甚至稍微刷踏板时的初始反应和再生效果是相当强烈的 - 但这是一个小狡辩，在另一种思维吹风的驾驶体验中。

如果有任何其他批评的批评是296，那就是法拉利最新的信息娱乐系统（已经在Roma和SF90中看到的）仍然有点笨拙，但总体而言，这是早期努力的重要改进。但是，虽然，这是轻微的nitpicking。总的来说，296 GTB是法拉利的胜利 - 以及在几年的时间内为品牌的第一个全电模型提供了一个。