Lotus Evija：价格，规格和销售日期

Lotus发布了它的Evija电动超级的新视频，该测试和生产已被冠状病毒大流行延迟。在2020年代后期最初被播出以进入生产，近2,000BHP机器现在不会撞到2021年中期。第一年的Evija生产的价值已经售罄，莲花表示，它将只能建成130个汽车的例子。

最新的Evija视频（上文）于10月2020年10月在古德伍德速度周上拍摄。年初，Evija以牛津郡的Blenheim Palace为由展示在奥斯特郡D'Elegance Car Show。

Lotus Evija空气动力学

在2020年5月，莲花详细介绍了EVIJA在一个与主要AerodyMicist Richard Hill的Q＆A会话中的复杂的空气动力学，他建议将Evija的航空技术与正常跑车的Aero技术相比是“比较打架射流到儿童自行车的比较”。

“大多数汽车都必须在空中打孔，通过蛮力来贯穿，但由于其孔隙度，Evija是独一无二的。这辆车字面上'呼吸'空气，“山解释道。“前面像嘴巴一样;它摄取空气，从中吮吸每公斤价值 - 在这种情况下，下压 - 然后通过那个戏剧性的后端呼出它。“

山也表示Evija的前分离器旨在为电池提供冷却空气，其较小的外部部分有助于冷却汽车的“电子轴”。它的空气动力学目的是通过在汽车下尽可能少的空气来帮助保持1,972bhp高速公路。

希尔还解释了Evija的独特文图隧道 - 由汽车尾灯构成的孔。“它们向后喂唤醒以帮助削减阻力。以这种方式想到它;没有他们，Evija会像降落伞一样，但是，他们是一只蝴蝶网，“山上说。

Evija的主动后翼和F1式减阻系统（DRS）也有特色;莲花表示，一旦它在今年晚些时候完成了汽车的最终测试，它将释放汽车的精确空气动力学数字。

配置，排序和构建过程

买家可以使用触摸屏配置器设计理想的Evija，该触摸屏配置程序显示完成的汽车看起来的高清图像和动画。英国品牌也开放，为汽车的许多方面定制了个性化请求，包括外观颜色和室内装饰。

“雷尺追踪”技术也用于提供和想到其所选颜色的汽车在世界各地不同的阳光条件下的样子。最后，360度的“飞行”视频为买家提供了完成配置的概述。

订购过程的另一个方面是“建造书”，在各个阶段拍摄客户的单个汽车的组装中的文件。然后在切换过程中将本书与钥匙一起呈现给买方。

系列生产和第一次交付超专用双座模型的速度将于2020年夏季开始。伊斯金亚生产的第一年已经售罄，莲花表示它将仅建造最多130个汽车的例子，为了保持排他性。

2019年夏季，一家新工厂大厅建于莲花的诺福克总部，毗邻品牌的2.2英里的测试赛道，历史悠久地用于开发莲花公路车并在公司的日子里摇晃公式1机械作品团队。

电源，性能和0-60英里/小时的时间

e-vi-ya发音，Evija是一种超自然，全电动超级级，价格标签为200万英镑。具有1,972BHP的目标功率输出，它在三秒钟内具有0-60mph的时间，并且顶部速度超过200mph。只有130个例子将建成130个例子，目前莲花正在退还250,000英镑的可退款存款。

Lotus Ceo Phil Popham将Evija描述为“像别的车一样”，并说它会为该品牌阵容的未来“有远见”模式铺平道路。目标的1,972BPP输出略高于1,873BPP的目标Pininfarina Battista.- 另一个超专用的电动高效。

Lotus发布了一个视频（上图），显示了汽车的动态测试。它显示了第二个EVIJA工程原型在私人电路周围被驱动;莲花表示，汽车的发展计划将在其哈什尔总部的房屋以及欧洲周围的其他“苛刻和高速”电路上，包括广泛的追踪时间。

设计

Lotus'设计总监Russell Carr Penned evija的形状，它由一级方程式1和Le Mans赛车的启发。这种新的设计语言被设置为在未来的模型上进化和重新出现。没有门把手，以使车身保持尽可能平滑和空气动力学;门使用钥匙扣远程打开。

Evija的核心是一种定制的碳纤维底盘，车身也完全是碳纤维。空气动力学显着影响了汽车的设计;在最值得注意的特征中，隧道允许气流穿过身体，提高空气动力学夹具。

在前面，基于经典莲花73 F1汽车通道的分离器将空气冷却到前桥和电池组。还有一个有效的后扰流板，具有公式1启发阻力减压系统（DRS）。镁合金轮子（前面的20英寸和后部21英寸）被包裹在Pirelli Trofeo R轮胎中，汽车还具有碳陶瓷制动器。

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电动机和电池

EVIJA的巨大目标功率输出为1,972BHP来自四个电动机，安装在每个车轮上。这会自动使EVIJA四轮驱动，但是扭矩矢量系统可以改变进料到每个轮的功率量以优化抓握和牵引力。

Evija的电池最初是由威廉姆斯高级工程提供的，然而，在2020年代中期，计划的变化宣布，莲花现在为汽车的汽车开发自己的电池。驾驶范围是一个450英里的驾驶范围，但是Lotus说最大功率可以传递七分钟 - 相当于Silverstone Grand Prix电路的四圈。

驾驶模式

在伦敦的Evija发布会上发表动作，莲花总监Gavan Kershaw透露，这辆车将有四种驾驶模式：“有城市，体育，旅游和比赛，驾驶员可以要求他们的扭矩水平想要，“他说。

“不同模式有不同的功率输出，因为人们希望扩展其范围，或者可以快速爆发高达300kph，”他继续。“这辆车旨在每天都可以使用，但随着其血统，它也将有轨道性能，它必须覆盖两个基地。驾驶舱里有足够的房间;两个六英尺的家伙可以用崩溃的头盔配合它并舒服，但同样它必须在城市周围开车。“

四种模式的进一步细节于2020年9月释放。范围模式限于986BHP和800nm的扭矩，并智能地将EVIJA从四到后轮驱动器切换，以最大化电池可获得的距离。据说城市提供更大的功率控制，并降低城市环境的再生制动水平。

Tour提供可切换的四个或后轮驱动，通过扭矩矢量提供超过1,380BHP。运动提供近1,700平方米和1,700nm的稳定性控制系统，以增加牵引水平，而轨道是最极端的，升高的电力输送到最大1,972bbp。它提供了最高级别的扭矩矢量与Evija的阻力减少系统（DRS）可应要求提供。

内部的

在EVIJA内，驾驶员和乘客坐在碳纤维桶座上用阿尔卡提拉垫坐，大部分内部在碳纤维中修剪，所有内容都在追求重量保存。四点线束代替传统安全带是一种选择。

矩形方向盘是另一个摩托车的灵感细节;它是用纽扣的花束，拨打驾驶时调整设置和功能。此外，还有一个“浮动”中心控制台，您可以在那里操作信息娱乐和气候控制，以及鼻升系统，有助于谈判斜坡和速度凸起。单个数字显示器坐在方向盘后面。