与之生活：梅赛德斯e 300 de

报告4:门问题

与梅赛德斯的生活e 300 de直到现在，直到现在，没有超出有时斑驳的数字无线电接收的问题。即使是，我很少有问题，因为我通常通过手机通过我的手机听收音机，音乐或播客，通过梅赛德斯系统上的标准Apple Carplay应用程序。

前几天，我注意到驾驶员的门似乎需要比平常更猛烈的东西。没有什么可担心的，我想，自从给它一点令人留作的令人尴尬确实有了正确的闭门。当我回到家后，当我回到家后，当我回到我身边时，事情变得更糟，并且即使汽车似乎已经锁定的机翼镜子和所有人似乎没有完全关闭，门也没有完全关闭。

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更令人担忧的是，当我走到应该是被锁定的梅赛德斯时，发现司机的门绝对没有被锁定。你可以打开它没有问题。没有警报熄灭，翼镜保持塞进，所有其他门都被锁定，甚至应用程序都显示汽车是安全的。这辆车绝对相信，即使你站在那里和司机的门打开时，也是锁定的。一切都非常奇怪。

从那时起，门似乎有所改善，因为它不需要猛烈地关闭，只要它已经闭合就正确，就应该锁定应该。鉴于这不是一个紧急问题，我们在冠罗勒斯锁上的中间，我选择了不打扰我当地的服务中心。放心，当我们回到类似正常性的东西时，我当然最终会变。

日期:2020年4月20日里程:6783年

报告3：应用程序挫折

我最近一直在用“奔驰我”(Mercedes me)应用。连接到我们的长期汽车并不困难，除了必须通过网站而不是应用程序本身注册的烦恼，以及汽车上的连接代码等等。

还有一个略有令人惊叹的消息，建议我不得不通过我的护照来往我最近的梅赛德斯经销商才能完成ID证明，以完成应用程序注册，但似乎并非如此，一切都在运行。

该应用程序非常时髦，与汽车连接可靠、快速。但令人沮丧的是，它不能提供延迟充电的功能。

它允许你设置个性化的拨号设计、环境照明等，但不能设置特定的充电时间。这很奇怪，因为这是大多数电动汽车司机想要一个应用程序的主要原因，所以这似乎是默克公司的一个巨大疏忽。

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您可以设置您的出发时间，充电足够聪明，以加速或减慢适当的充电。它还预热客舱使用来自您房屋的主电源，为该设置出发时间，也 - 总是在Sodden冬季果树中获得欢迎舒适，因此我定期使用该功能。

但我还是想要一个简单的功能来设置充电参数，这样我就可以告诉汽车，只有在我享受了电力供应商提供的便宜的非高峰电价时(从午夜到凌晨4点半)才充电。然后，我希望能够单独设置舱室预处理，以适应我的出发时间。我觉得这要求并不过分，真的。

否则，与e 300 de的生活很大。在我的通勤中返回到办公室超过70MPG，涉及大约20英里的高速公路，七英里的40英里的双车道，通过伦敦市中心4英里的摩托车交通。我总是在高速公路上保存电池充电，并将其粘贴在其余的旅程中，可靠地让我超过70mpg的往返。

或者，我在寒冷的天气中看到大约21-23英里的纯电动跑步，所以对于当地的旅程，我很少需要麻烦柴油发动机。与沃尔沃等竞争对手不同，如果您在EV模式下加速难以启动汽油发动机，即使您进入交通速度，梅赛德斯即使快速达到电池，梅赛德也会粘在电池电量。

不过，在奔驰中控制电动里程是值得的，因为在城镇中使用柴油非常少，可以降至每加仑43英里。在高速公路上改善很快，我经常看到e300 de达到50英里每加仑，即使它没有充电。

令人失望的是，许多非电气化的柴油机都会比这更好，但鉴于电力范围，它仍然是无燃料的城镇里程的巨大折衷，而且比大多数汽油Phevs都能提供更高效的高速公路。

日期:2020年3月2里程:5,493

报告2:圣诞自驾游

管理编辑斯蒂芬错误从伦敦到都柏林，爱尔兰的e 300 de，回到圣诞节和新年假期。这次旅行在每种类型的道路上，从一条长长的高速公路跑到北威尔士赶上爱尔兰海的渡轮，到都柏林周围的短期郊区，看家庭和朋友，以及向威克洛乡村的新年游览（图为蜿蜒的农村路线和返回腿上的雪地尼亚的转移。

在整个数字中剩余的温度，即使是汽车自己的仪表板展示也从未承诺从一块全电池运行超过约20英里的纯电动电动，这是一些官方索赔30多英里的方式。然而，我们希望看到温暖的天气改善。主要采用混合动力车模式，从家用插座充电，偶尔使用发动机电荷功能从燃料罐中锯经济43mpg。

在其他地方，e 300 de拥有跨越电子级范围的所有好点：这是一个奇妙的光滑，安静且舒适的长距离巡洋舰，具有非常配套的座椅，有吸引力，高质量的内部和直观的信息娱乐系统链接到两个大而清晰的仪表板屏幕。混合系统的扭矩升压，均匀地达到已经扭矩的柴油发动机和非常光滑的九速自动变速箱，在超车或加速滑动道路时使汽车变得非常响应。

在缺点上，你总是知道这是一辆相当重的车，刹车感觉是模糊的，因为再生系统。在实用性方面，混合动力电池对启动的大型盒状入侵可能是一个真正的痛苦;你也许可以指望在行李区放一个大行李箱，而不是像大型轿车那样放两个。那些需要真正的多功能性的人应该绝对看房地产，如果他们考虑一个e300 de。

电子类混合动力车的电缆也可能是一个问题;他们在携带盒子里伸出整齐包装并用塑料包裹，可以固定在靴子底板上，以阻止它们滑动，但是一旦你打开它们，难以一旦打开它们，并且没有专用的电缆存储区域，因此你最终会让他们在大部分时间围绕着靴子张开。

总体印象的e300 de EQ电源从两周的圣诞节期间是一个积极的，但妥协的boot意味着它可能不是一个买家与年轻家庭使用作为他们的主要汽车。这也强化了我们的常规提醒，即引用的插电式混合动力汽车的燃油经济性数据应该被视为“理想的最大值”，而实际的日常数据可能只有它的一半左右。

报告1:介绍我们的e300 de

柴油插入式混合动力车喜欢我们的新东西梅赛德斯e 300 de造成了很多意义。毕竟，最令人沮丧的是许多插件混合动力器是当电池电量耗尽时获得的燃油经济性。大多数汽油插电式混合动力汽车只能返回大约35英里每加仑左右，有些更少，所以当你的34英里电力运行的前景，柴油汽车可以做50英里每加仑听起来很棒。不要误会我的意思，我并不是在掩饰过去几年的负面新闻和反柴油立法，这些立法见证了公汽税和市中心收费的上升，以及当地氮氧化物排放和糟糕的空气质量的意识。

然而，许多现代柴油和他们的汽油同行一样干净，并且更好的经济和低二氧化碳的好处对许多高程里程司机来说仍然有说服力。所以我很想知道奔驰在接下来的六个月里效率如何。我们将有机会真正测试它在现实世界中的经济状况，并确定这是否是一个值得提倡和鼓励的动力组合。

一名官员称，34英里的电动续航里程是一回事，但我们需要知道13.5千瓦时电池在寒冷和温暖的天气里仅靠电力就能把大型e级车开多远，以及高速公路里程数对续航里程的影响。当然，还有之后的2.0升柴油发动机的经济性，以及如果你定期插上电源，让汽车保持默认的混合动力模式，你会得到什么样的经济性。

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我甚至计划研究一下，在混合模式下，把你的路线插入汽车的导航系统会有多大的不同，因为汽车会根据你的路线调整它认为最好的电源。我的通勤路程每条路大约有30多英里，其中约70%是在高速公路上，其余的是在爬行的伦敦交通中，所以找出有多少变化的混合模式有和没有导航信息应该是有趣的。我已经配备了一个家庭充电器，这意味着我很容易利用梅赛德斯的高峰充电率为7.2kW．这意味着它会在两个小时内完全收费;大多数其他插件混合动力车有一半的时间，包括e-class的克尼亚斯，宝马530 e．我们的车进入了运动员的AMG线条装饰，可选的595夜套餐在商标梅赛德斯五辐设计中增加了18英寸合金。同样的包装还包括光泽黑色格栅和外部装饰亮点，看起来与标准极性白色涂料形成鲜明对比。

The only other option on our E-Class is the £2,395 Premium package, which adds a memory function to the standard electric seats, and most notably the ‘Intelligent’ LED lights that I’d rate as one of the best pieces of safety kit of all, especially at this time of year.但是，梅赛德斯没有得到标准的自适应巡航控制，这令人沮丧。甚至更多，因为它具有自适应驾驶所需的所有花哨硬件和软件，并且当它响应于前方的交通而定期调整再生制动力时。

但是，如果您打开标准，旧学校巡航控制，汽车将从其相机和雷达覆盖所有信息，并以所选择的速度向上加速无意意地加速，直到您对未来的结束差距。

说到奇怪的遗漏，没有钥匙进入。该功能仅包含在顶级E-Class修剪上，即插即用电源系无效。所以，如果你想要在电子类PHEV上没有免提进入（我总是这样做），你就填满了。除了那些挫折之外，我已经期待着驾驶e 300 de，无论我可能会考虑的那种旅程。

是的，它所实现的续航里程和燃油经济性将是衡量这款车相关性的关键指标，但对于任何跑了很多英里、也在城里待了很长时间的驾驶者来说，它背后的常识是显而易见的。我迫不及待地想看看DrivingElectric团队在接下来的几个月里会如何处理它。

奔驰e300 de AMG线

舰队以来：2019年12月价格新：50,275英镑价格如上所测试：53,265英镑引擎：2.0升柴油加上13.5千瓦时电池和电动机二氧化碳/税:41 g / km /£455结合MPG:202MPG.选项:夜间包装，包括18英寸五辐合金和高光栅和外部装饰（£595），高级包装，包括内存座椅功能，带360deg摄像头的停车包，无线手机充电和多次智能LED前灯（£2,395）保险：组44里程:990英里任何问题吗?：到目前为止