保时捷Cayenne Hybrid发动机，开车和性能

这保时捷Cayenne.E-Hybrid可能对那些喜欢他们体育SUV的人有点强大，具有真正俏皮，尖锐的感觉;一种美洲虎I-Pace当然更有趣。说过，有效的加速，光滑动力系和精确，中性处理仍然是最好的插件混合体育SUV。甚至更强大的Cayenne Turbo S E-Hybrid版本恰好在拐角处，高出比标准电子混合动力更多的电力甚至更快，尽管具有相应的电力范围和燃油经济性，以及二氧化碳排放量的增加。

保时捷Cayenne混合发动机，0-62mph和加速度

这保时捷Cayenne.根据保时捷，E-Hybrid将在五秒钟内爆发0-62mph短冲突，但是我们在汽车快递的同事实际上测量了4.5秒：无论哪种方式，它都没有懒散。It’s also a joy to drive thanks to the super-smooth turbocharged 3.0-litre V6 petrol engine and eight-speed automatic gearbox, which works well with the electric motor to deliver smooth progress that’s free of any hesitancy as the car flicks between petrol and electric power.

有各种驱动模式：在纯电动模式下，汽车将在不唤醒V6发动机的情况下运行高达84英里照片。电子混合动力车还允许汽车在汽油和电力之间轻弹，因为它认为适合，两者在某些条件下工作。您还可以将方向舵式模式转换为运动，以便一般是一个台式，更清晰的感觉，而Sport Plus对Cayenne展示了较低的齿轮，以便快速加速。

除此之外，驱动模式开关中心的无天地性，未标记的按钮可激活20秒的“溢接”功能，它像超车按钮一样动作，并提供完整的Banzai经验，包括仪表短划分的倒计时。我们最大的批评是制动器，这令人印象深刻的停止力量，但在回应中很少感到直观。再生制动系统似乎干扰了踏板感觉，使得即使在镇周围的速度速度速度也很难判断平稳的制动。这是一种挫折感，而且通常是邪恶的挫折感。

作为一个大，四轮驱动机，Cayenne E-Hybrid也是一个可靠的拖车令人印象深刻的最大拖曳能力为3500kg。It’ll do more than you’re ever likely to expect off-road, too (especially with the air-suspension and optional upgrade to the Sport Chrono pack, which includes an off-road mode), but it’ll never compete with the likes of the范围罗孚运动PHEV对于严重粗糙的地形能力。

这是许多人物的汽车，Cayenne E-Hybrid。取决于您选择的模式，它可能是沉默和平静的，或者它可能是一个疯狂的疯子，或者几乎任何遮蔽之间。这是动力总成的美丽，它的双面能力使用电源来储存你的钱，或者以比V6更多的暴力释放你的道路可以自行管理。无论您是何种虔诚或表现真的是您的选择。

处理

如果Cayenne E-Hybrid在其性能交付中具有精神分裂性的性质，则可以说它的处理可以说。只要谨慎态度，你补充了多少个选择，因为它们会急剧改变汽车的能力。自适应阻尼器（保时捷主动悬架管理）和钢弹簧是标准的，但您可以添加空气悬架 - 安装在我们的测试车上 - 我们表示这是一个有价值的升级。当然，它提供了很大的光滑但受控制的乘坐舒适性和急剧处理的巨大混合，而没有任何过于沉重的身体倾向。

您还可以添加后轮转向和主动防辊杆（制造商中保时捷动态底盘控制）。如果您在城市周围开车，这是一个值得考虑的人，并且经常使用摩托车的多层停车场，但鉴于Cayenne提供的整洁身体控制，后者相当不必要。

我们的主要批评是转向感觉到误，缺乏纹理或直接联系感。它的加权很好，并且在它通过角落的方式感到油腻光滑，从而为您提供了从活跃的四轮驱动系统获得的抓地力感。但这不是顽皮的底盘，也不是真正的引导，你可能希望在Cayenne的鼻子上给出徽章。

最终，捷豹I-Pace明显更有趣，特别是在正常的道路速度。尽管如此，Cayenne E-Hybrid很容易享受文明的通勤和残酷的性能汽车，而虽然它不俏皮或微妙，但它完全有效，以及你可以得到的最好的高速公路汽车之一。