雷诺Kangoo z . e van电机，驱动和性能

Kangoo z . e采用了传统的布局，前端安装了电动马达，前轮驱动，电池安装在货舱下方，以帮助保持面包车的重心较低。令人惊讶的是，雷诺给出的总重量为2060公斤，无论你选择标准货车还是Kangoo Maxi，只比柴油车Kangoo多100公斤左右。

结果,Kangoo Z.E.处理类似于柴油,尽管平台其根源可以追溯到21世纪的开始,它不是最复杂的或先进的金属——重点是电力驱动超过驾驶体验本身。

悬挂的设计是为了承载有效载荷，所以有一些弹跳时，周围的空载，而内部噪音的速度是明显的，如果你指定的货车与可选的网格舱壁。一个有用的附加到Kangoo z . e驾驶体验是低速声音发生器，旨在警告其他道路用户的面包车的存在。低音量的呼呼声是未来的附加厢式车，和一个有用的额外安全功能。

雷诺Kangoo z . e电动马达，0-62英里/小时，加速

目前的Kangoo z . e配备了一个60bhp的电机，这是比雪铁龙贝林戈电．这意味着雷诺的标准货车0到62英里每小时的速度为20.3秒，而Maxi的速度则更长，为22.4秒。

最高时速81英里每小时，不过只要接近这个速度，你就会毁掉它的行驶里程。Kangoo z . e非常急切地冲出生产线，但最好保持在每小时40英里以下，因为面包车很快就会失去动力。

处理

虽然雷诺以生产活泼的小型汽车而闻名，但Kangoo z . e不能辜负这一点。电池的重量并不能解决问题，尽管这确实意味着电动货车在卸货时比柴油货车行驶时更平稳。但是底盘的设计是负重的思想，而不是有趣的处理。

有很多身体倾斜在角落，而转向是轻的，并提供很少的方式反馈。节能轮胎作为标准配备，但它们只能提供足够的抓地力——如果你在静止时全力油门，你可以听到它们的唧唧声——但至少刹车和再生电动马达意味着你可以快速停车。

因为车内没有柴油的响声，所以你可以接收到其他的噪声源。我们只试过Kangoo z . e与网舱壁，和开放负载区域使道路，风和轮胎噪音反射周围的内部。因此，当其他电动汽车设法做到安静和精致时，Kangoo z . e发出的噪音几乎和你开车时打开窗户发出的噪音一样多。