全新劳斯莱斯Spectre:英国品牌首款电动汽车亮相

有史以来第一款电动劳斯莱斯是一款双门轿跑车,拥有所有常见的豪华功能,预计售价超过30万英镑

劳斯莱斯幽灵

全新的劳斯莱斯Spectre:制造商希望这款车能成功地将这个英国品牌带入电动时代。世界上第一款“超豪华电动超级coupé”和“幻影的精神继承者Coupé”,幽灵是一款时尚的双门电动汽车,将于2023年上市,价格可能超过30万英镑。

劳斯莱斯表示,Spectre的全电动动力系统“只会增强劳斯莱斯的体验”——根据这家英国汽车制造商的说法,这款车的瞬时扭矩、静音运行和单齿轮“定义了一款非凡产品的特征”,这款产品可以追溯到1904年。

首席执行官Torsten Müller-Ötvös表示:“Spectre拥有确保劳斯莱斯传奇的所有品质。这款令人难以置信的汽车,从一开始就被设想为我们的第一款全电动车型,安静、强大,展示了劳斯莱斯对电气化的完美适应。”

从视觉上看,Spectre的设计是现已停产的Wraith双门跑车的明显演变,拥有更整洁的前端,以及带有超长LED日间行车灯的分体大灯。独特的万神殿格栅比以往任何时候都更宽,并有助于直接空气在汽车前方流动。标志性的精神狂喜帽子装饰也已更新为幽灵更符合空气动力学。

事实上,空气动力学在幽灵号的设计中起着重要作用;0.25cd的阻力系数使它成为有史以来最滑的劳斯莱斯。它也比之前的任何型号都要坚硬30%。

从侧面看,你会注意到Spectre的23英寸车轮——有史以来最大的劳斯莱斯车轮——以及高腰带和长而宽阔的车顶。这些图片中的汽车显示了一个双色的bootlid,与黑色的屋顶相匹配的黑色后屏幕。

Spectre长5453毫米,重2975公斤,比该公司的Cullinan SUV更长更重。不过,四轮转向系统帮助幽灵党将转弯圈减少到12.7米——略多于100米捷豹I-Pace

Spectre的动力系统总共产生577马力和900牛米的扭矩,这使得它可以在4.5秒内达到62英里/小时。这款车的官方WLTP续航里程还没有得到确认,但预计在320英里左右,而2.9英里/千瓦时的初步效率数据表明电池尺寸至少为111千瓦时。充电速度也未公开。

打开劳斯莱斯的后铰链车厢门,可以看到一个四座内饰,制造商称其具有“迄今为止技术最先进的定制功能”。可选的星光门包含5876颗柔和的星星;车主可以在仪表盘上再指定5500辆,车顶上也可以再增加一些。该公司表示:“与所有劳斯莱斯汽车一样,Spectre的内饰套件为客户提供了近乎无限的定制可能性。”

全数字仪表盘采用了最新的信息娱乐技术和“数字架构”,劳斯莱斯将其命名为SPIRIT。它控制着汽车的所有主要功能,甚至包括Spectre的“Whispers”智能手机应用程序,该应用程序可以让用户访问机舱调节和充电信息等内容。

劳斯莱斯已经证实,到2030年,其整个系列将实现全电动,Müller-Ötvös评论说:“Spectre的全电动动力系统将确保该品牌的持续成功和相关性,同时极大地提高了劳斯莱斯成为劳斯莱斯的每一个特征的定义。”

Spectre将在该公司位于英国古德伍德的工厂生产。生产将于明年开始,首批汽车将于2023年第四季度下线。

劳斯莱斯Spectre原型车

虽然有大量的黑色织物掩盖了机舱的设计,但当两扇车门关闭时,你会感觉自己被困在座位上。然后,一旦在移动中,你首先注意到的是沉默;就连前轴电动机发出的远处的呜呜声也无法穿透幽灵号车厢的宁静。当时速接近80英里时,a柱周围只发出微弱的嗖嗖声,劳斯莱斯的工程师已经找到了解决办法。

还有一种轻微的噪音,劳斯莱斯称之为“运动感”,这是通过通道故意添加的,允许空气在电池组和侧梁之间流动。当你在行驶时,这种可控的“运动感觉”是听不到的,但在高速行驶时,这可能是唯一能防止司机失去速度感的东西——这就是我们在Spectre中谈论的改进水平。

与普通EV不同的是,Spectre不会对再生制动系统进行多次设置。相反,汽车将使用多个参数,包括来自道路类型的GPS数据,以及前方交通状况的雷达数据,并相应地调整再生强度。

《007:幽灵党》制作项目负责人大卫·蒙克斯解释说:“我们认为客户不会想要在不同场景之间切换,我们乐观地认为他们不会真的注意到这些场景之间有太多变化。我们的总体目标是不给他们任何令人不快的惊喜。”虽然,将有一个踏板模式,通过转向柱柄柄,通常用于迫使该品牌的内燃机车型进入一档。

在测试轨道上的短暂行驶表明,不管幽灵号有多少吨重,它都能很好地伪装自己。幽灵党并不能以最快的速度重组你的内脏保时捷Taycan特斯拉Model S可以,但是这款电动超级跑车在脱线时表现出色,而且在弯道中间有很大的推力;感觉它将提供我们对劳斯莱斯的期待。

在道路上,更接近你所谓的日常驾驶情况——至少对于一辆劳斯莱斯来说——Spectre非常精致,对于这种尺寸的汽车来说,驾驶起来看起来很放松。甚至连角落都出奇的平坦。所有的工程师似乎都相信,我们的原型车仍然太坚固了,但Jörg Wunder,领导该项目的工程师,相信即将到来的减振器规格的变化将使这辆车更接近劳斯莱斯闻名的“魔毯骑行”。虽然坐在副驾驶座位上,但感觉非常接近。

劳斯莱斯的电动汽车历史

考虑到公司创始人对电动汽车的热情,劳斯莱斯在电池电动汽车(bev)方面有一定的表现。据说亨利·罗伊斯爵士曾考虑在他的第一辆汽车上安装电动动力系统,但由于当时的续航里程和充电问题,他没有选择。查尔斯·罗尔斯(Charles Rolls)在1900年承认了电动动力系统的优点,他说:“电动汽车完全没有噪音,而且很干净。没有气味或振动,当可以安排固定充电站时,它们应该会非常有用。”

此外,劳斯莱斯之前也曾涉足这一领域:10年前,该品牌推出了102EX(见上图),也被称为Phantom EE(实验性电动):当时是其旗舰豪华轿车的零排放原型车。

在汽油动力的幻影中,6.75升的V12发动机被一块71千瓦时的电池和两个为后轮提供动力的电动机所取代,产生了389马力和800牛米的扭矩。但是,尽管在许多品牌还没有加入电动汽车的潮流时,电动幻影原型车是一个令人印象深刻的概念,但它一次充电只能行驶124英里,电池的寿命只有3年。

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