斯柯达愿景IV概念评论

斯柯达在作品中拥有大的电气化计划，愿景IV是我们第一次看到捷克品牌正在做什么来匹配大众汽车的机会ID.3掀背车和ID.4 SUV.．但是，当我轻轻地操纵有点脆和咯吱的感觉第四视觉概念在布拉格的一个停车场，在几个神经紧张的斯柯达大佬周围，我发现自己在想，捷克人是不是没有机会抢走德国同行的风头。

这是因为我正在驾驶的Vision iV概念车——尽管在非常有限的条件下——感觉它比301bhp的电力传动系统有更多的东西。双马达(每轴一个)提供四轮驱动，以83kWh的速度行驶310英里锂离子电池组．而电动斯柯达Citigo是公司的第一个纯电动产品斯柯达Enyaq四世愿景iV所推崇的SUV将是斯柯达的第一款纯电动汽车，也是该品牌电动未来的更大动力。这是该品牌的重要车型。

但对于斯柯达的设计语言来说，Vision iV本身也似乎是一个悄悄重要的时刻。毕竟，它看起来很特别。特别是考虑到它是“85%的量产车的代表，”外部设计师奥梅尔·哈利霍兹奇说。甚至连车头宽度处引人注目的LED条和对比鲜明的黑色格栅都将投入生产，大轮拱也将投入生产，轮拱可以容纳多达21英寸(而不是符合概念的22英寸)的合金。

Vision iV看起来比实际更紧凑。它的长度实际上与斯柯达科迪亚克差不多，并将衍生出一款类似轿跑车的SUV，以及一款功能更强大、外形四四方方、尺寸类似的SUV。令人惊讶的是，哈利霍兹奇表示，coupe版本的车顶线“实际上会比概念车更低，但仍然会很宽敞。”这对斯柯达来说至关重要;我们将一直生产价格合理的汽车。”

这是很容易忘记，因为我扭曲的水晶杆上的转盘，把愿景iV进入驱动器。明亮、通风的小屋让人感觉像是精品店的内部陈设，里面有奶油色的阿尔坎塔拉(alcantara)、涂漆效果的木材、拉丝金属饰面和大块切割的水晶。事实上，它有一些高端斯堪的纳维亚设计，这是一个不小的赞誉。

然而，这种内部将为真实的汽车彻底改变。“你会看到结构 - 仪表板的屏幕和水平线，”Halilhodzic说，“我们正在努力使用可回收材料，但我们必须始终坚持斯柯达遗产，我们为人民达到可达到的汽车。”

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那么，更多地考虑橡胶杯架的线条，而不是水晶齿轮杠杆。它也不太可能，后四分之三摄像头(取代传统的后视镜)看到的概念将提供在生产斯柯达SUV。不过，对我们来说，这一切听起来都很合理。如果一些明亮的通风和纹理的极简主义可以使它成为生产模式，更不用说可回收材料的特点在概念，我们会很高兴。

当iV在混合物周围随意地呼啸时，直觉的刹车反应和精确的转向给我留下了特别深刻的印象。这是一辆很容易在路上行驶的车，即使这款车的概念似乎根本没有悬挂系统，通过排水沟盖的轰鸣声和颠簸声可以看出。

当然没有生产汽车的代表，并且典型的精致，手工制造的概念汽车存在，而不是工程实践。I’m quite glad that the F1-style, squared-off steering wheel isn’t intended for production, as it’s mighty impractical in a car that'll see you twirling the wheel through some three turns lock-to-lock when winding around town or through a car park.

方向盘上还有一个刷过的金属开关，上面写着“自动驾驶”。这是对Vision iV的Level 3自治性的认可;一套先进的驾驶辅助系统，允许汽车在特定的双车道条件下自动驾驶，而不需要驾驶员输入。然而，立法仍是提高自动驾驶水平的一大障碍，因此，尽管斯柯达可能配备了如此先进的技术，但在英国上市时可能无法使用。

它也是以其他方式成为高科技。坐落在IV的仪表板和清晰的仪表上的大触摸屏，数字驱动程序的读数靠近汽车的真实室内设计，也将导致LED矩阵前灯，并且可能甚至是均匀的显示技术。公司管理人员还确认电动斯柯达SUV的后轮驱动版本，这将在该范围内更有效。这也表明我们将看到更便宜，更小的电池版本的斯柯达的电动SUV，但目前该公司拒绝确认一种方式。

我们对这款83kWh版本的唯一真实细节是，它可以在30分钟左右充电高达80%。斯柯达Enyaq计划于2020年年中开始生产，2021年开始销售，不过是双门跑车还是传统SUV先投产还未确定。总的来说，这款概念车前卫的设计光泽和温雅的动力确实让你在旅途中体验到一些东西，但更重要的是，这款概念车将演变成一款远程纯电动家庭车，预计起价在3万英镑以下。

如果它能保留甚至一半的愿景iV概念的丰富的特点-不要介意我们已经承诺的85% -它的混合可承受性，合意性和实用性看起来将是一个真正的转折点，司机等待电动车。