斯柯达Enyaq Coupe IV评论
Enyaq IV系列随着时尚的双门轿跑车变体而扩展 - 这也标志着VRS徽章的首次亮相
优点
- 聪明的外观
- 从大电池范围
- 内部空间保持宽敞
缺点
- 没有入门级60型号
- 不足以开车
- VRS甚至比大众ID.4 GTX更价
| 模型 | 范围 | 壁箱充电时间 | 快速充电时间 |
|---|---|---|---|
| 80 | 335英里 | 13小时（0-100％，7.2kW） | 29分钟（10-80％，135kW） |
| VRS | 309英里 | 13小时（0-100％，7.2kW） | 36分钟（10-80％，135kW） |
这斯柯达Enyaq IV目前是市场上市场上最令人印象深刻，最有成就的电动汽车全能产品之一最好的家庭电动汽车2022年奖。现在大众ID.4和奥迪Q4 E-Tron姐妹模特Enyaq IV获得了运动型，轿跑车风格的变体，其简单名称为“ Enyaq Coupe IV”。它将采用近期出现的越来越多的电轿跑车武器，包括福特野马马赫，，，，沃尔沃C40和创世纪GV60。
与这种新的Bodystyle同时，Skoda还首次将其“ VRS”性能徽章应用于全电动汽车。使用相同强大的四轮驱动，双运动传动系统与大众ID.5GTX和奥迪Q4 Sportback50 E-Tron Quattro，Enyaq Coupe IV VRS旨在提供实用性和驾驶乐趣的特征性融合，这使汽油和柴油发动机发动机的VRS-SKODAS成为过去非常吸引人的选择。
Enyaq Coupe IV还提供了更实惠的后轮驱动“ 80”形式，但在英国市场上，廉价的“ 60”动力传动系统甚至不可用较小的电池。现在，在不久的将来，我们已经驱动了80和VRS变体。
从视觉上讲，Enyaq Coupe IV与前门柱的传统SUV版本相同。然而，这一切都是向后变化的，但是，带有尖锐的锥形车顶线，使双门轿跑车比兄弟姐妹更具运动的轮廓。室内空间不可避免地打击，但斯柯达说，Enyaq Coupe IV仍然为乘客提供的后余地与明锐庄园。而且，如果您想在更拳头中的VRS性能，则定期Enyaq IV的等效版本将于2023年初到达。
在VRS的金属下，我们前面提到的双运动，全轮驱动动力总成，提供了与在奥迪和大众汽车上热吸引人的EVS中相同的295bhp和460nm的功率和扭矩输出。这足以使Enyaq Coupe IV在6.5秒内从停顿到62英里 /小时的2.2吨重量 - 这是一个应该是高性能的旗舰型号的略有缺点。
尽管如此，0-30英里 /小时的性能就像您对电动汽车的期望一样令人震惊，因此在日常驾驶中很快，但不会担心特斯拉斯。80使用具有201bhp功率输出和310Nm最大扭矩图的单电动机。它的0-62mph时间的速度不太快8.8秒。尽管80（以及所有其他ENYAQ IV型号）的最高速度为99mph，但如果您可以在某个地方安全和合法地这样做，则VRS将继续达到111英里 /小时。
在处理前面，VRS坐在前面的悬架上，前方比80毫秒低15毫米。我们的两款测试车都配备了可选的“动态底盘控制”自适应仪式设置，但这可能只有在您想提高可选的21英寸合金轮毂的VRS乘车质量时才值得。与标准的Enyaq IV一样，这两个轿跑车变体擅长隔离道路和风噪声，因此这是一款出色的长途巡洋舰。
它不太擅长的是提供VRS版本的徽章所隐含的那种驾驶刺激。尽管身体瘦肉的检查足够好，但将自适应阻尼器处于最牢固的设置中，导致骑行质量非常严格 - 足以破坏除最平稳的道路表面外的任何节奏。
一种更好的方法是将阻尼器稍微拨动一点，并忍受宽松的身体控制，但是即使到那时，缺乏任何精美的扭矩矢量化系统意味着您经常需要擦洗相当多的速度才能通过角落维持抓地力。我们需要背靠背的比较来肯定，但是我们觉得后驱动福特野马马赫（Mach-E）在挑战性的道路上可能会比捷克竞争对手更令人满意。
Enyaq Coupe IV的80和VRS变体转向范围和充电，都使用了相同的80kWh电池，具有77KWH可用容量。后驱动版本的最大收费的最大范围预计为335英里，VRS预计309英里。以汽车最快的135kW充电速度，电池可在不到40分钟的时间内从10-80％的容量中补充。
Enyaq Coupe IV VR的一个方面可能会引起人们的注意。这是有史以来最昂贵的斯柯达（Skoda），完全停下来。对于大量的变化，您至少可以获得冗长的标准设备清单，包括20英寸合金，以及发光的前格栅，降低噪音的声玻璃，矩阵LED大灯，全景玻璃屋顶和13英寸信息娱乐屏幕。
80变体的确切价格尚未确认，但预计比同等标准Enyaq IV的起价约为1,800英镑，该标准ENYAQ IV的价格约为42,000英镑。该版本的标准套件包括车身颜色的侧裙，19英寸合金，全景屋顶，13英寸的信息娱乐系统，完整的LED大灯和5.3英寸的数字仪表板。与常规的Enyaq IV一样，可以选择五个内部装饰主题 - 阁楼，小屋，休息室，套房和生态套件。
在VRS版本（上图）内部有绒面革和碳纤维效应的装饰，以及支持性的运动座椅，但总的来说，它与内部的标准汽车没有足够的差异 - 这也适用于这种批评大众ID.4 GTX与标准ID.4的饰面相比，它的机舱。在实用方面，与常规的Enyaq IV相比，双门轿跑车在纸上仅损失了15升行李的容量，尽管容纳大型且形状笨拙的物品的能力更加损害。
总体而言，Enyaq Coupe IV的VRS版本并不足够特殊，无法保证其徽章（或其大量的要价）。与ID.4和ID.5的Volkswagen的GTX版本一样，此版本和常规的Enyaq Coupe IV之间的空气不足，无法使练习看起来值得。
我们认为，大多数买家都会对Sportline Trim中的后轮驱动80版本感到满意 - 它为您提供运动外观，大轮子和VRS的骑行高度较低，并以更少的钱与仍然处于少量的性能相结合。但是，考虑到标准的Enyaq IV开始，其他人可能会很难看到较不实用但更昂贵的双门轿跑车身体风格的观点。
