丰田雅力士混合动力车(2012-2020)回顾

超迷你课程是所有课程中最难的一门丰田雅力士自世纪之交以来一直是坚定的。它从来都不是舞会上的美人，尽管福特嘉年华，大众Polo和西蒂伊比沙独占聚光灯下，雅力士只是次要的。

不过，我们有充分的理由给予它更多关注。这是目前唯一一款提供混合动力引擎选项现在它比以往任何时候都更复杂，多年来一直在更新以保持其相关性。事实上，目前的雅力士已经在2012年左右，它的略微过时的设计实际上是一个塞翁失马，这将在后面解释。

的混合动力这款发动机是雅力士系列的一大亮点，与汽油版相比，它具有更好的燃油经济性和更低的二氧化碳排放，而且无需使用柴油动力。实际上，入门级的雅力士主动混合动力(Yaris Active Hybrid)使用的是相对狭窄、节油的轮胎，据称它的油耗最高可达每加仑59英里。

它还带来了真正的零排放驾驶，尽管是非常短的距离。事实上，尽管有一个按钮可以启动“电动模式”，但汽车的电动马达实际上只是为了填补旅途中使用汽油引擎会造成浪费的空白。例如，在城市交通中，当你以每小时几英里的速度缓慢前行时，或者当你停车时。

如果这听起来像你，而你每天的平均行程只有几英里，你可能会发现你的雅力士混合动力车的一箱汽油确实可以持续很长时间。不过，如果你平常的旅途大多是在交通顺畅的情况下度过的，你可能会发现混合动力车只比汽油稍微便宜一点。如果你是公司汽车用户不过，与大多数汽油或柴油竞争对手相比，混合动力汽车的实物收益税负担更低。

雅力士混合动力车最大的缺点是它的驾驶方式。它一点也不令人不快——dull可能是一个恰当的形容词。方向盘或其他控制装置几乎没有反馈，车身在转弯时明显倾斜，悬架的吸收力不够，无法安抚乘客，操控力也不够，无法取悦司机。

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更重要的是，1.5升汽油发动机和电动马达的潜在推力并不能完全实现——加速是循序渐进的，如果不是因为混合动力CVT变速箱在达到巡航速度之前发出的噪音，它可能会放松下来。持续的速度不是问题，但是到达它们可能会相当累人。

当你考虑到Yaris能提供多少价格时，这是Yaris Hybrid的一个不幸的污点。即使是入门级的Active，在混合动力的配置上也相对较好(混合动力在整个系列中都配备了双区空调，而汽油Active则没有)，而我们最喜欢的装饰级Icon，也非常宽敞。仪表盘不是最具创意的设计，但它很容易使用，可以说是所有小型汽车中最友好的内饰。

我们之前提到过它过时的风格，但高高的车顶和大窗户似乎已经变得不时尚，实际上却为一个真正轻、宽敞的内部创造了空间，它的比例给后座乘客提供了直接竞争对手只能梦想的延伸空间。要想在内部空间上超越雅力士，需要一辆大得多的车。尽管286升的后备箱比一些竞争对手的要小，但很多人会原谅雅力士的这一点。

它也应该被证明是一款安全的汽车，因为它获得了欧洲NCAP碰撞测试专家的五星评级，以及丰田安全感知自动紧急制动(AEB)、车道偏离警告和自动倾斜前灯的套件。

不过，总的来说，雅力士混合动力车的配套性不如它的汽油姊妹车。很难忽视的是，它比每一种修剪水平的自动汽油版要贵1300英镑左右，驾驶它的乐趣也不如那些便宜得多的手动版，但它的内饰设计非常出色。

所有这些都让Yaris混合动力很难推荐，除非混合动力对你来说很重要。例如，它比丰田卡罗拉,克钦独立军尼罗或现代Ioniq，在室内空间方面，它们几乎完全匹配。它的5年/10万英里保修期也与现代不相上下，而丰田在可靠性方面享有很高的声誉。

为了更详细地看丰田雅力士混合动力，阅读其余的我们深入的评论。你也可以了解更多关于即将到来的新的雅力士，将于2020年抵达。