大众汽车ID.1：首先查看polo尺寸的入门级电动汽车

大众汽车已首次查看其新ID.1入门级电动汽车。马球大小的EV设置为2025年的生产，并在一个称为The TheID.2，加上两者的类似模型斯柯达和杯形- 所有人都使用该公司的MEB电动汽车平台的较小版本。

大众身份证。在2021年慕尼黑车展上揭示的生命概念应该是我们即将出版的ID.1和ID.2的设计语言，但基于这个新草图，大众汽车似乎已经改变了路线，并恢复了其既定的电动汽车样式方法。

而不是偶然的，以复古风格的线ID。生活（下图），草图中的汽车看起来更像是现有的较小版本ID.3。电动超级米尼将是ID中最小的成员。家庭，目前包括ID.3掀背车，，，，ID.4 SUV，，，，ID.5 Coupe-Suv和ID。巴兹小巴和货车。

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大众汽车尚未透露有关ID.1或ID.2的任何技术细节，但我们希望它们将非常类似于ID。生活概念。该汽车仅使用231bhp的电动机驱动前轮，0-62mph的速度为6.9秒。同时，ID。Volkswagen表示，Life的57KWH电池可以提供足够的能量，以覆盖近250英里的电荷。

大众汽车，斯柯达和库布拉的入门级电动汽车将于2025年在西班牙建造，这是该国100亿欧元投资的一部分，其中包括南部Sagunto的新电池“ Gigafactory”。这将进食Martorell和Pamplona两家工厂的大众集团电动汽车的生产。

技术开发的座椅董事会成员Axel Andorff在接受DriverLectric进行了交谈，Axel Andorff建议新车将充分利用MEB平台的灵活性，但该开发将集中在节省成本上，以使技术降低到小型货车价格点。

“没有人可以自己做，”安托夫说。“我们依靠团队已经从MEB那里获得的经验。但是我们也知道，仅需成本等方面的MEB稍加改善就不足以满足您对小型电池电动车辆所需的需求。”

其他大众集团高管还提供了一些线索。据技术开发董事会成员弗兰克·沃尔奇（Frank Welsch）博士说，新的电池技术可以帮助降低这些成本。

“Every two or three years, we see improvements in battery technology and electrochemistry," he said. "If we speak about [a smaller] MEB entry, I don’t think it would happen before 2023 – and there will be at least some improvements by then."

“But if you go for a smaller concept, where [customers] don’t need a range of 500 kilometres, or where they could never afford a battery capacity of 80kWh, for example, it could be a possibility – especially when you keep in mind it should improve over the next three years."

There could still be a longer-range version of the ID.1 despite the focus on keeping things simple, however, as Welsch went on to suggest: “We wouldn’t need to stop at 40kWh, for example... even with a smaller wheelbase I could imagine going for, say, 60kWh – because we know from the Polo that some customers of that size of vehicle do want to go for longer journeys as well.”

大众集团董事长赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在2019年确认了Polo大小的ID电动汽车的计划，并指出这将是“ sub--高尔夫球大小”，可能会在2023年到达 - 尽管随后延迟了其他ID型号，以及冠状病毒大流行的影响似乎已将日期推迟了。

该公司在2021年3月的一份声明中说：“ ID下的电动汽车计划。3 - 入门级价格的起价为20,000欧元（17,300英镑），到2025年。该延迟被认为部分是由于上面提到的有关保持电池成本降低的问题。