大众电动汽车厂:兹威考的转型

虽然关于电动汽车基础设施的讨论主要围绕公共充电站和电网应对普遍充电的能力，但同样重要的是生产足够汽车以满足客户需求的生产能力。

在过去100年左右的时间里，德国一直是汽车生产大国，而大众汽车集团(Volkswagen Group)决心在21世纪继续保持这种地位，因为电动汽车将成为常态。

作为该集团向“电动交通”转型的一部分，以及其“MEB”技术的发展(MEB技术将支撑广泛的电动汽车)，全球多个地点正在建设新工厂，并将旧工厂改造为生产电动汽车的工厂新的大众ID.3掀背车迫在眉睫。

driingelectric最近参观了位于德国东部萨克森州兹威考的一家这样的工厂。在共产主义时代，这里曾经是特拉班(Trabant)的生产地(下图)，更早的时候，这里也是奥迪(Audi)和霍希(Horch)品牌的所在地。近年来，这座占地140万平方米的工厂每年在这一地区生产30万辆高尔夫(Golf)掀车和房产。

但在2016年年中，该公司决定让这家工厂成为MEB平台上生产汽车的“核心”。据大众电动汽车董事会成员托马斯·乌尔布里奇(Thomas Ulbrich)称，兹威考项目是该公司将进行的“规模最大、难度最大的工厂改造”。

乌尔布里希告诉我们:“未来5到15年，(电动)汽车的产量将有一个大的全面提升。”“一些工厂将被彻底改造，其中一家将50:50分成内燃机和电动汽车两部分，而在中国，我们正在建设一家全新的电动汽车工厂。”

其他将对大众电动汽车生产能力做出贡献的德国工厂包括埃姆登、汉诺威和德累斯顿。大众集团的电动汽车也将由斯柯达在美国姆拉达Boleslav、查塔努加、中国安亭和佛山的工厂生产。

改造兹威考的工作包括建造12座全新的建筑，以及扩建现有的印刷车间。其中五座建筑已经建成，另有七座接近完工;目前正在使用3500吨钢材和12200立方米混凝土。大众在这一地点的总投资达到12亿欧元，其中已经花费了8亿欧元。

兹威考有两条生产线，分别由车身车间、喷漆车间和组装区组成;第一个正在转换的时间ID.3生产开始于11月，第二个将在2020年转换，准备工厂到2021年100%电力。作为改造的一部分，总共安装了1600台新机器人，目前高尔夫的生产继续在第二条生产线上进行，而第一条生产线正在进行改造，产量没有中断。

乌尔布里希估计，这条电动汽车生产线的效率将比被其取代的内燃机生产线高出15%至20%。然而，在讨论效率的同时，工厂将不会因为转向电力而出现大规模裁员。

乌尔布里希说:“随着工厂的转型，我们正在增加产能和工作内容，以满足我们目前的就业需求，只有少量裁员将由退休人员承担。”

目前近8000多名员工中，大部分人正在接受再培训，以便在一条电动汽车生产线上工作，其中一些人获得了与高压电气系统相关的工作资格。截至2019年8月底，累计完成培训3800人，培训天数8000天，还未交付培训天数13000天。

在开发电动汽车的过程中，减少二氧化碳排放一直是大众的一个重点，该品牌承诺，ID车型将在向客户“移交时实现碳中和”。兹威考依靠可再生能源(水力发电)运行，大众也要求其主要供应商效仿。在生产过程中不可避免地产生少量的二氧化碳，通过购买碳信用额来抵消。

全面生产的ID.3开始在11月的茨维考,但大众已经大约2000前期制作ID.3s,将用于各种任务,包括碰撞测试和最终的热,气候寒冷的测试地点包括南非和芬兰。

一旦ID.3的生产开始，它将逐步提高，而高尔夫在工厂的生产逐渐减少。到2021年，这家工厂将完全转向ID.3生产，每年生产33万辆汽车——每天比以前多150辆，或者说每90秒多一辆。