评论:教育和改变电动汽车的销售方式可以解决里程焦虑

我开了一辆原型车新款本田e最近，这让我想到了一直存在的距离焦虑。这是一个大问题。守卫电动桥的巨魔。电动汽车游戏最后的boss关卡。这个问题开始和结束所有的电动汽车晚餐聚会讨论。

但这真的是个大问题吗?还是驾车者的心态和期望需要改变?我们在去年年底进行了一项调查，结果发现绝大多数司机一周(更不用说一天)行驶的里程都不够，无法保证普通电动汽车的行驶里程。

我们这里说的是150英里，甚至还不到大型电池车能轻松行驶的200英里以上。

现在，不要给我错了;电池技术的提高，并导致平均范围，以及对英国的充电基础设施的广泛改进，对将纯电动汽车放入真正的主流方面至关重要。

我也不是说高里程的司机应该插电。现在，我仍然提倡对每周行驶数百英里的人使用高效柴油汽车。

但这些超级里程者是少数。让我感到困扰的是，即使是学校的司机和顾客也不会考虑电动汽车，因为他们认为电动汽车的行驶里程有限。

在这里，教育比电池技术和充电基础设施更加重要。因为，如果一个每天行驶10英里的人因为每行驶120英里就需要充电而不买车，那么问题在于预期，而不是技术。

甚至可能是汽车本田e和迷你电气将提高消费者购买低档次汽车的意愿。据官方估计，这两款车的行驶里程都在125英里左右，售价约为3万英镑。不过，这两款车的名气已经足够大了，你可能会希望普通的富裕城市通勤者会认真考虑一下，它们是否比同等排量的汽油车更管用。

如果本田把Hello kitty风格、可爱但无级的复古设计和超现代、科技含量高的内饰完美融合在一起，还不能满足一辆小型而豪华的电动汽车相对较低的续航里程，那我不知道还有什么能做到。

但是，即使这些新车能够吸引那些富有的、行驶里程较低的大众，我保证周末外出——参加两三个庆祝活动去看望远方的亲戚——仍将是一个巨大的绊脚石。这也是可以理解的，因为没有人愿意延长平安夜的公路之旅，等待他们的汽车在高速公路上充电的痛苦。

我有个想法。让我们告诉大众他们真正需要的里程数，以及电动车实际需要的里程数。不过，像MINI和本田这样价格昂贵的短程车，每年有几周可以免费使用汽油车或柴油车。

我不是指那些高价的汽车俱乐部或额外的金融系统。我的意思是，提供一项价格包含在内的服务，经销商卖给你的车会为你的周末旅行提供合适的车轮。

It’d encourage more footfall into dealerships, it’d provide a use for all those diesel cars that aren’t being sold, and it’d be a one-stop solution to a problem that stops huge swathes of low-mileage drivers from taking the plunge into electric cars.

那就这样吧。别管里程焦虑和充电设施。教育和重新思考我们销售汽车的方式可能是我们最终需要克服对电动汽车的挥之不去的阻力。