插电式混合动力车现在有意义，但可能很快过时

我喜欢插电式混合动力车。事实上，我正是适合插电式混合动力车．我的大部分旅行都是短途的本地旅行，每周我经常有一两次较长的旅行伦敦的交通拥堵区．或者去多塞特的沿海地区，在那里我可以找到很多家人，但很少有汽车充电器。

所以插电式混合动力汽车(或PHEV)对我来说是完美的解决方案，对目前大量的汽车爱好者来说也是如此。但能持续多久呢?毕竟,克钦独立军e-Niro和现代海岸线是第一款充电一次可行驶近300英里的主流电动汽车。

今年有足够多的产品推出，从标致208和沃克斯豪尔科莎到特斯拉模型3和奥迪e-tron当你今年从阁楼里爬出来的时候，电动汽车在现实世界中行驶250英里的距离将和柴油汽车每加仑行驶50英里一样普通。

更重要的是，如果这是现在的标准，那么在五六年之后，当我们进入第三代的时候，会是什么标准呢日产叶还有第二代的其他东西呢?即使是悲观的预测也认为，下一代“买得起”的电动汽车的续航里程可能达到400英里。

考虑到这一点，再考虑到公共汽车充电器的增长速度和普及程度。老实说，到2025年，我们中有多少人会需要插电式混合动力汽车呢?毕竟，这是一项非常重要和值得推荐的技术，但不可否认的是，它沉重而昂贵。这是必须的，因为你要把两种完全不同的推进方式所需的所有部件压缩到一个飞行器里。

所以我承认:每次我驾驶一辆插电式混合动力汽车时，我都在想，在短短十年时间里，我开的车是否会让我感觉像只恐龙。也许这很好。也许这就是我们现在所处的短暂市场的本质，买家和行业都在努力应对电动汽车需求激增的后果;这种不确定性使得我们需要插电式混合动力汽车作为一个安全缓冲，让消费者购买电动汽车，而不必担心里程问题。

或许我对插电式混合动力车寿命的质疑是毫无根据的。我不认为普通的内燃机汽车会在未来10年内消失:成本、便利性和熟悉度会让它们继续存在更长的时间。

因此，如果电池技术可以在尺寸和成本上降低到足够低的水平，那么插电式混合动力汽车实际上可以成为那些无法轻松充电、但想要灵活使用化石燃料的人的首选。更不用说短程电动里程在税收和效率方面的好处——以及进入市中心的便利。

最终，我不知道，现在其他人也不知道。即便如此，随着纯电动汽车变得越来越普及和高效，很难不认为混合动力汽车现在是一个明智的、令人满意的中间选择，在不太遥远的未来可能会被挤出默默无闻。