新梅赛德斯EQA 250电动车：原型评论

虽然梅赛德斯EQC电动SUV自2019年就已经面世了，但这款德国豪华品牌EQA的电动革命确实正在进行。它不仅比它那更大的兄弟更便宜，而且基于一个更先进的机械平台——一个从一开始就被设计用来支撑纯电动汽车的平台。

EQA将以最终的生产形式很快透露，但我们已经有机会在汽车的原型版本的车轮后面，因为它在出售时对买家提供的首先品味后来在2021年。

预计从英国刚刚超过40,000英镑，EQA显然是一个享有即将到来的景点特斯拉模型Y，而不是试图成为令人尊敬的经济适用的家庭SUV大众id.4或斯柯达enyaq四。尽管如此，预计比超级定价的EQC吸引更广泛的受众。

EQA有效地是纯电动版的汽油和混合引擎梅赛德斯GLA，确实这两辆车在金属下面有一些技术。最初预期，EQA将是一个“电动A级”的掀背车，但这是SUV的普及这些日子，它在自2016年揭开了原来的EQA概念的时间以来，它已经变成了一个交叉。筹集了地板为了让汽车SUV姿态确实有利于释放更多空间来存储EQA的电池，而不会在乘客或行李空间上侵入太多。

借助金属下的技术，我们驾驶了一辆EQA 250版的原型车。它使用了一个188bhp的电动机，由一个电池供电，估计有70千瓦时左右的容量。使用最新的WLTP测试周期，这个设置的驾驶里程为261英里。一种更强大的，双发动机的EQA改型，射程超过300英里(确实是必要的，以匹配更高规格的版本特斯拉模型Y）虽然梅赛德斯尚未正式证实其存在。EQA的每个版本都将从公共站100kW快速充电，这将在30分钟内转化为大约30分钟，以便在外出时将电池从10％到80％的容量。

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那么EQA喜欢开车是什么样的？首先，它很快。紧凑的尺寸，良好的可视性和特征性地渴望和光滑的电力输送使其成为解决繁忙城市交通的伟大工具，而且在曲折的乡村道路上也不糟糕。在持续的高速高速公路巡航期间，它开始感受到其深度，顶部速度升高为99mph。梅赛德斯可能会通过指向众多其他'EQ'电模型的方向来回答这批批评，这是在不太遥远的未来释放的释放方面。

与这些天有价值的电动车一样，EQA使用再生制动来重新恢复能量，但是当汽车放缓时，虽然某些品牌尽可能地为司机尽可能地简化了这种系统，但梅赛德斯更喜欢为您提供大量的设置和玩。再生动力的重生动力不少于五个“水平”，这是最强大的，它允许“一踏板驾驶”几乎无处不在，而最轻的感觉更适合在轻微被贩运的道路上保持势头。

你可以感觉到电池组的重量，特别是在刹车的时候。然而，EQA似乎比它的燃烧发动机兄弟GLA更多地种植在角落，由于电池的体积给它一个较低的重心。尽管如此，开车也不像特斯拉模型3.不过，舒适性显然一直是我们关注的焦点，任何来自外部的震动或噪音都要保持在绝对最低水平。

至于室内空间，它与您在GLA中找到的内容广泛相同，尽管EQA买家无法使用可调节的靠背指定汽车滑动后座，因此丢失了设置带来的增加的多功能性。如果你确实需要更多的距离和鲍勃的空间，梅赛德斯承诺即将举行的eqb会很好地完成这项工作 - 虽然我们现在必须为此预约判决。

总的来说，原型形式的EQA已经感觉比EQC更完整，更好的电动汽车，这令人难以理解地燃烧引擎GLC的起源。但正如我们上面所指出的那样，梅赛德斯平台分享方法仍有一些妥协和证据。明确的判决将不得不等到我们推动了汽车的最终生产版本，但是现在似乎欧洲风格似乎是eqa将是一个欢迎，如果没有完全游戏更改为小型高级电动汽车宇宙。