雪铁龙AMI评论

一些车辆,法拉利和兰博学生包括在内，产生了像微小，双座雪铁龙AMI的关注 - 在同一静脉中的电动'四十秒'雷诺Twizy.或臭名昭着的g-wiz。现在，在英国公众恳求众所周知后，法国品牌已确认其超紧凑的电气城市汽车将在2022年通过渠道进行途径。

在引人注目的车身下是一个5.5kWh电池，可以提供足够的果汁，以覆盖46英里的电荷。电池供给前轮的8BHP电动机供电，这将使AMI推到令人叹息的28mph。结果，没有为AMI这样0-62英镑的时间，但只需458kg转向，2.4米长的汽车具有体面的性能，没有问题达到其严重限制的最高速度。

正如你想象的那样，AMI非常小。忘记如此本田E.那微型电动或菲亚特500Ami的尺寸更接近前面提到的Twizy.或g-wiz。但内部，由于雪铁龙向角落推动了车轮，这是令人惊讶的宽敞，所以占用者的空间很大。

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在妥协方面，AMI最大的是内部质量。它只是可接受的，在机舱内常见的廉价，坚硬的材料;甚至座椅底座也很难。但是，我们不会期待梅赛德斯S级电动四轮车的质量水平将花费大部分时间在城市进行短期旅程，并且尽可能多地成本为某些选项包装。

在法国，获得政府补贴后，Ami只需5200英镑，或者每月19.99欧元(约相当于17.45英镑)就能租到。雪铁龙还在其Free2Move倡议下提供Ami，你可以以每分钟26美分(23便士)的价格租用一辆Ami。由于它被归类为四轮车，在一些欧洲国家，14岁以上的人无需驾照就可以驾驶它。如果它真的进入英国，任何16岁以上、持有临时许可证的人都可以尝试。所以我们原谅它低于平均水平的内部空间，因为它可以为人们提供环保的个人交通工具。

有趣的是，两个门在相反的方向上开放;一个人从后方铰接到另一个。如上所述，车轮已被推出到最大内部房间的角落，而标准的全景屋顶进一步强调这两个乘员的空间感。为了保持成本，侧窗手动打开和关闭，乘客座椅固定。但驾驶员的座椅向前移动，所以它实际上很容易找到良好的驾驶位置。

它没有信息娱乐系统，只有一个智能手机支架在仪表盘上，就像你在入门版本电动菲亚特500-但是有一个方便放置的USB插座，可以让你在路上充电。你还会得到一个非常简单的数字驱动器显示，提供重要的信息，如你的速度。

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我们驾驶的Ami是欧洲规格的，所以只能通过门上可伸缩的三针插头充电——雪铁龙表示，这项任务将需要大约3个小时。虽然那些被各种各样的充电站所迷惑的人可能会庆祝这种简单，但问题是，它并不真的适用于那些没有专用的非街道停车场的人，因为它不兼容2型你会在英国大多数街道充电点上找到连接器，例如那些连接路边或来源伦敦。值得庆幸的是，当AMI来到英国时，它会得到2型适配器，因此司机将能够使用大多数公共收费点 - 甚至是一个家wallbox- 当他们需要充值电池时。

它还必须说，在道路上，Ami提供了一个相当混合的驾驶体验。改进并不是它的强项，因为道路噪音在整个紧凑的客舱中被放大，而且乘坐过程相当有弹性。转向也是无辅助的，所以是相当缓慢，沉重和模糊的整体。

然而，AMI也是一个巨大的乐趣，其微小的尺寸和7.2米的转动圈在镇周围出色。它的小尺寸和小的车身，以阻碍可见性意味着它很容易放在路上;你能够在两轮上的东西上剥削交通和停车场，而不是四个。

AMI尚未旨在征服大陆或争夺赛道;它是用城市开拓的城市，我们也不会指望很多人会坐在太长时间 - 特别是它的44英里范围。虽然它很慢，嘈杂而不是很舒服，但在没有咧嘴笑的情况下，不可能开车。当小雪铁龙到达2022年时，我们不确定将签署在AMI的兴趣的12,000人是否会签署虚线，但它肯定会发现很多粉丝。