“我们应该担心公共充电器的可靠性，而不是其中有多少人”

我一直在跑Kia E-Niro长期车现在几个星期，我在坎伯利的首先是大约400英里的旅行，到伯明翰，回到多西特的普尔，然后再回家。鉴于这一点基亚的现实世界范围是240英里或者更多，我并不担心。到伯明翰的旅程无完地失去了，简单地在M40上快速充值，因为我们想要咖啡。

回来的旅程总是会变得棘手，但是要缩短一个长话，我遇到了三种不同的生态充电器，不起作用。最后我确实找到了一个快速充电器（一个GeniePoint站，最初不会让我通过网站注册，因为技术错误，增加了情况的创伤，但是可靠性问题是一个持久的问题。

伦敦市中心的动力和自动交易停车场有三种2型汽车充电器，这似乎只有30％的时间工作。其余的时间随着所有正确的灯光，他们将你带入虚假的安全感，但实际上并没有提供任何电力。

有一些Chargemaster快速充电器在我当地的一个多层停车场，现在可以可靠地工作，因为停车场维护团队将复位键（和某些说明）挂在墙壁箱中，以便您可以自己重置它们。在此之前，即使他们没有，它们几乎总是被注册为进入。它确实意味着任何人都可以来并停止你的费用，但诚实地将承担这一风险以返回有功能充电器。

我指责A.宝马i3.前几天在M4上的另一个生态充电器上，只有在仅12分钟后，由于身份不明的误差，仅用于随机停止充电。我将它插入，它在此后绝对精确地收取，但如果我没有检查应用程序，我就可以浪费很多时间。

是的，当然你可以使用ZAP地图要检查充电器是否正在使用或耗尽订单，但对于我来说，当我进入我的电动车并在没有映射停止时进行旅行时，网络只能划伤。我不在一辆非电动车中计划它，那么我为什么要在电动车上计划它？这就是平均驾驶者的期望，纯电动Peugeot E-208和Vauxhall Acorsa.在年底前进行销售，我怀疑很多司机是新电动汽车的驾驶员将有点震惊，而且公共汽车充电如何令人震惊。

当然，基础设施正在改进，并且事情看起来很快就会更快地获得更快的快速充电器。但是，对于所有这些，我们应该尽可能多地努力维护和改进我们现有的充电器，因为我们正在推出新的。和Blimey，我们是否需要废除所有不同的提供商注册流程，并在所有付费站上进行非接触式，踢踏板和Go支付义务。

在我的书中，比简单地安装更多，同样不可靠的充电器，更像是胜利。