福特捷运混合动力原型审查

大多数电动货车必须在他们能携带多少和一次充电能走多远之间找到一个折衷方案。不过，福特正在研发一款插电式混合动力的过境定制面包车，它应该能同时提供两个世界的最佳选择:a1000公斤有效载荷而14千瓦时电池和1.0升汽油发动机结合起来将提供约300英里的航程。

在2019年底Transit定制插电式混合动力车上市之前，driingelectric获得了一款原型车的预览，其中一些原型车已经部署了多种插电式混合动力车商业运营商作为福特密集测试计划的一部分。

它们是以标准为基础的福特汽车运输但是2.0升柴油发动机已经被去掉，取而代之的是通常在福特嘉年华(Fiesta)超小型轿车中可以找到的三缸EcoBoost汽油发动机。然而，它在任何时候都不能驱动车轮。

相反，它唯一的功能是为发电机提供动力，发电机再把动力发送给电动马达，而电动马达只负责转动轮子。这一设置使得捷运定制PHEV成为“里程扩展器”，或者福特称之为“系列混合动力”。

公交定制PHEV也可以用电缆充电:家用插座给电池充电大约需要5个小时，而壁式充电器则需要近3个小时。

福特表示，在汽油发动机启动并开始发电之前，Transit PHEV将提供高达31英里的纯电动续航里程。如果油箱是满的，总航程应该可以达到300英里。

除了安装在仪表板上的一个小显示器和车顶上的一些按钮外，这款插电式混合动力原型车的内饰与最新款完全相同福特交通自定义．同样是真实的后方负载区域，它保留其尺寸多亏了一些聪明的包装。

地下电池占据了过境海关柴油油箱留下的空间，新的更小的汽油油箱放置在中央舱壁的前方。

在移动中，它立即注意到如何更安静的过境定制PHEV相比其柴油兄弟。汽油发动机只有在电池耗尽时才会启动，所以电力驱动几乎是一种无声的努力。

唯一的干扰噪音是一种合成的嗡嗡声，用来提醒行人这辆车在低速行驶时的存在，符合欧盟规定．

在慢速行驶的交通中，捷运定制PHEV非常有能力:它的设置就像一个自动装置——有一个加速器和一个刹车踏板——有少量的“蠕动”，使在排队时从静止状态出发更容易。

同时，面包车使用强大再生制动帮助保持电池充满。这需要一点时间来适应，但在短时间内感觉非常自然。

总共有四种驾驶模式，每一种模式的设计都是为了调节汽油发动机的使用范围。“EV Auto”是自动计算何时给电池充电的默认设置，而“EV charge”模式则是从汽油发动机获得最大可能的充电。

“EV Now”是捷运定制PHEV的全电动驾驶模式，而“EV Later”则要求货车在电池中保持充电，以便在后期使用。

福特表示，这款插电式混合动力厢式车将能够利用“地理围栏”技术，这将允许司机选择特定区域，在那里Transit将自动切换到电动驾驶模式。

例如，20人的原型舰队能够识别伦敦拥堵费而“EV Now”模式则是独立的。事实上，交通插电式混合动力汽车将识别其路径上的任何地质攻击，并在途中为电池充电。

福特还没有公布捷运定制插电式混合动力车的性能数据，尽管它将采用一个比原型机使用的更强大的电动马达。即使这样，在低速时也能提供良好的加速度，这在电动汽车中很常见。

原型车的转向系统感觉相当沉重，不过福特表示，量产车型将配备“可变转向齿条”，在低速时提供更大的助力。这应该使公交定制插电式混合动力汽车易于在城镇周围操作。