新梅赛德斯EQG：第一次乘坐电动G级乘坐

梅赛德斯G轿车并不是您认为EV治疗的第一辆车，但是在2024年，传奇4x4的全电动版将投入生产。它将被称为梅赛德斯EQG，我们花了一些时间在原型上，以品尝即将发生的事情。

首先，尽管原型广泛伪装，但很明显，G-Class标志性的正方形造型基本上没有受到影响。因此，尽管它可能没有最多的空气动力学形状，但EQG的遗产很容易被识别 - 潜在客户可能会喜欢的东西。

梅赛德斯（Mercedes）越野车产品部负责人Emmerich Schiller告诉我们，确切的EQG需要有资格成为真正的G级级别。具体而言，它必须通过Schöckl测试，这是一条围绕1,445米高山的2,000公里路线，该山顶在奥地利Graz的G级住宅上塔楼。

因此，席勒（Schiller）和他的团队将使用现有模型的梯形框架底盘，反对将G级机身靠在同一EV-dedicatication平台上，这是在同一EV-dedicatication的基础上进行的，该平台为EQE和EQS SUV。在EQG中，电池是结构的一部分，并由由Kevlar和其他坚硬材料制成的壳体保护。

然后，我们期望超过100kWh的电池可用于为四个单独的电动机供电 - 每个车轮上一个，例如Rivian R1T皮卡车和Rivian R1S SUV。电动机允许的即时扭矩，加速和控制，并配对四个低范围的传输盒，为EQG提供了您从任何G级级别的期望的可笑的越野能力。

EQG的派对技巧称为“ G-Turn”，涉及车轮朝相反的方向旋转，因此EQG可以像坦克一样旋转。这是一个非凡而又荒谬的功能，但确实有效地证明了著名的G级配方中添加了什么电气化。

我们在法国卡尔卡森（Carcassonne）的梅赛德斯测试路线周围经历了EQG，该路线在那里推出了当前的G级。席勒（Schiller）掌舵，电动4x4默默地毫不费力地解决了崎rough的地形，并且似乎比在我们前面的汽油驱动的G级级别更容易。

EQG的官方揭幕仪式还有很长的路要走，因此，可以理解的是，工程师们现在对技术细节的关注都很紧密。但是，如前所述，我们预计EQG中受保护的电池的大小与EQS SUV的107.8KWH单元相同，而四个电动机可能会产生600bhp至670bhp之间的电池。

鉴于梅赛德斯EQG将于2024年输入生产，因此可能会在明年某个时候打破覆盖范围。尚未透露起始价格，但是鉴于当前的G级超过130,000英镑的数字，我们预计电动EQG可能会开始接近200,000英镑。

梅赛德斯概念EQG

我们首先了解了2021年底的零排放“ G-Wagon”，当时梅赛德斯公布了您在上面看到的概念EQG。我们预计，鉴于当时被描述为“近乎生产的研究”，因此公路版本的样式非常相似。

除了角度，方形的形状外，概念eqg上的其他一些设计元素也与普通的G级级别不变，例如安装在前翼上的指示灯。但是，有一些独特的触感：有一个可锁定的储物盒，而不是传统上的后挡板安装的备用车轮 - 非常适合保留充电电缆。

电动和燃烧引擎G级之间的一个明显区别是黑色面板代替传统格栅，如概念EQG所示，这是与梅赛德斯所有零排放车共享的设计元素。