保时捷Taycan Cross Turismo评论

保时捷向世界证明了一些东西泰尔曼，表明电动汽车革命并不意味着驾驶员受累的任何妥协。现在，该品牌通过推出Taycan Cross Turismo，这一品牌举行了可能留下一些不被常规Taycan摇摆的Diehard Petrolheads。

在交叉Turismo之前，市场上唯一的其他全电气销售车是MG 5 SW EV显然，这款车的性能远不及Taycan。相反，Cross Turismo的竞争对手是宝马、奔驰甚至保时捷自己生产的快速汽油或混合动力汽车。它们中的许多都以0-62英里每小时的速度为傲，但这款2.3吨重的纯电动车型以3.3秒的速度超过了其他车型。

我们驾驶的Taycan涡轮十字跑车(Taycan Turbo Cross Turismo)的两个电动马达在过速模式下的马力为671马力，可以在不提高声音的情况下把你踢回座位上。这当然是相同的数字，四门塔坎涡轮管理，但我们认为，我们会提醒你，野蛮的潜力，潜藏在合理的家族产业机构的十字赛车版本。

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交叉Turismo的射击制动形状肯定看起来不同，以及为Taycan包添加实用性。后面的余地增加了47毫米，但尽管塔卡纳的“脚踏车库” - 电池组被雕刻的区域雕刻的区域，但卢克劳长度不好。

最大的区别是引导空间。Cross Turismo有额外的39升的负载能力，从常规的366升上升到405升。此外，后排座椅现在可以折叠，总共可以提供1171升的空间。Cross Turismo只比普通的Taycan重15公斤，行驶范围也基本不受影响。保时捷声称，Turbo Cross Turismo的93.4千瓦时电池的最大续航里程为245英里，在我们激烈的试驾过程中，我们的续航里程接近221英里。

可选的越野设计包是设置标准Taycan和Taycan Cross Turismo的另一种方式。它在轮胎和侧窗口上增加了额外的黑色塑料饰边，以及前保险杠上的银色面板，以模仿SUV型滑板。在沙龙上也增加了30毫米的地面间隙，而没有越野包装的20mm增加。

尽管增加了乘坐高度，但与目前销售的任何其他电动汽车相比，Cross Turismo仍然让人感觉更敏锐，并让更多的驾驶者参与其中。Cross Turismo的抓地力和牵引力是惊人的;在进入弯角时，它精确的、重量适中的转向系统会让你觉得自己是在最好的掀背车里。由于电池的低重心意味着十字赛车在任何时候都保持高度。

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交叉Turismo甚至在其最坚定的运动Plus设置中的速度舒适，从未令人不快，但在最糟糕的情况下可能会被描述为忙碌。你从来没有在小屋周围扔，车也不砸成坑洼，但它更加轻松的阻尼器设置是用于典型的英国B路的人。

虽然每种型号的价格增加，您必须为交叉Turismo身体风格付出更多的支付。目前有四种变体：4,4s，涡轮增压器和涡轮增压器。我们测试的涡轮发动机Turismo是比涡轮发动机的价格超过1,090英镑，这似乎很多，直到您认为总价为116,950英镑。

因此，这是一个小的代价，以支付额外的实用性十字Turismo吹嘘其略圆滑的轿车同胞。Taycan已经是你能买到的最好的电动汽车之一，拥有无与伦比的操控技巧和性能，以及卓越的内饰、卓越的驾驶性能和270kW的功率快速充电功能。

Taycan Cross Turismo很贵，那么，对于那些能够负担得起的敏锐司机，保时捷再次证明电动汽车的未来不会沉闷。看看我们选择最好的混合动力和电动跑车在这里和最好的混合庄园汽车在这里。