丰田普锐斯插件审查

虽然你可能知道原来丰田普锐斯就像那辆造出来的车混合技术主流，这是日本品牌的较小名称插入式混合动力车普锐斯的变种。现在在第二代中，普锐斯插件是由于丰田从之前的模型中学到的课程，而且看起来在现在拥挤插电式混合动力车市场。

Prius插件的主要竞争对手是更便宜的现代Ioniq插件。两者都声称电气范围超过30英里，而CO2排放为TOYOTA和26G / km为HYUNDAI为26克/公里。

两者也看起来相似 - 试图尽可能轻松地切割空气的功能 - 同时他们提供类似的声称的性能和效率。它们是最接近的两个匹配插件混合动力汽车今天出售。与常规普锐斯一样，插件具有来自Kia的一些竞争对手，其中的第一是Niro Phev.。这是一个具有更传统的造型的SUV，所以如果普锐斯的外观不适合你，这可能证明了一个有价值的替代品。它使用与IONIQ插件相同的动力系，但在较少的空气动力学体内并携带更多的重量，它并不是那么高效。

普锐斯的技术由97bhp 1.8升的汽油发动机组成，丰田呼叫双电机驱动系统，以提供更好的加速和遥控速度为84mph。总系统输出位于120bhp，其在所要求保护的11.1秒和最高速度为101mph中的0-62mph。

但是，它不是彻底的表现。效率和开车的效率更为重要。与普锐斯插件的前身相比，最新的双电机驱动系统的电力增加了83％，同时在汽车和驾驶员之间提供了更好的连接。

这是借助于一个动力模式，使发动机和电机设置甚至更响应加速输入。这只是三种模式中的一种，而油电混合模式有四种设置。你会注意到双电机驱动系统的好处，因为普锐斯插电式汽车在城市里感觉足够急切，以足够的动力加速下线，快速而近乎无声地前进。

复杂的悬架意味着也有匹配的乘坐质量。无论是在城里还是在高速行驶的情况下，这款车的设置在行进过程中会有颠簸，而且大多数时候都让人感觉柔软和顺应，但它的驾驶性能也令人惊讶地好。作为一款环保汽车，普锐斯提供了相当好的灵活性和相对稳定的操控，即使转向几乎没有感觉。

只要您无法加速太难，CVT自动变速箱实际上有助于改进。The assistance from the Dual Motor setup means the engine doesn’t have to rev too hard so long as you don’t press the accelerator flat to the floor – if you do things do get a bit noisy as the CVT gearbox holds the revs high for maximum acceleration.

20.

制动时，系统还会收回能量，因此您可以在移动上取出电池。当然，将一夜之间插在一夜，您可以使用家用的三针插座在四小时内充分收费丰田的8.8KWH电池组。这滴到了两个半小时的下降Wallbox充电器这充分利用汽车的3.3kW充电能力。

这对普锐斯插件相当肯定。此外，由于2019年刷新，Prius插件现在配有三个后排座椅。在推出时，汽车只有两个座位的座位，限制了汽车的实用性。然而，由于常规普锐乌斯更大的电池组，仍然只有191升的后座和包裹架。

The infotainment is lacking, too, and some of the materials feel cheap, even if build quality is good – but focus on the car’s claimed fuel economy of 217mpg and you’ll be reminded that this is a very cheap car to run, yet there’s a good level of kit, even if, with only two trim levels to choose from, the range isn’t the most expansive.

它可能并不像现代竞争对手的价格，而它也缺乏汽车的实用性，但是丰田普锐斯插件并非没有功绩，这是一个值得的环保汽车，如果您应该考虑，如果您是经济实惠的插件混合。

更详细地看看丰田普锐斯插件，继续阅读我们深入审查的其余部分…