奥迪e-tron远程运行：24小时内10个国家

斯洛文尼亚的令人惊叹的蓝色湖泊布莱德不是一个极端电火车挑战的明显起点。From the puttering boats to the looming Alpine backdrop and rows of cafes and restaurants, the whiff of beer and suncream is such that it’s difficult to imagine that in 24 hours I will have covered 1,009 miles, 10 countries and seven charging stops – and consumed more coffee and greasy snacks than I care to think about.

或者这就是我们的计划，然后奥迪e-tron这是汽车进去的。这次旅行是我们了解电动汽车和快速充电网络已经到来的绝佳机会，因为奥迪是销售最快的汽车之一。

毕竟，由于该公司的专有，长途电动汽车主要用于Tesla所有者，主要用于Tesla所有者。增压器。但这种情况正在改变:去年，一家名为IONITY- 由奥迪，宝马，戴姆勒，保时捷，大众，福特和最近几个月成立，也是现代和股份 - 一直在欧洲推出超级急流，350kW的充电站。

如果350kW这个数字对您来说毫无意义，请不要担心。这意味着充电非常快。事实上是最快的。的保时捷Taycan.可以充分利用它，而且在你找到厕所之前它还能增加100英里的行驶距离。但e-tron的最大充电功率为150kW，更能代表大多数高档电动汽车的速度，而我们即将发现，在15分钟内充电100英里对跨大陆旅行意味着什么。

当然，数字都很好。实际上，在没有插电式高速公路的情况下行驶如此之远的距离，是对电动汽车及其插电式汽车生命力的更现实的考验。我们在早上8点半离开了令人惊叹的“血湖”，在奥迪的仪表盘上显示，我们的电池是满的，行驶了211英里。从多山的奥地利边境一跃而下，我们就到了另一个国家。

到上午10点，我们在GMUND附近的电离电台达到了第一次充电站。您需要一个电离应用程序来使用这些站，但它是仁慈的简单，目前在€8（英国8英镑）的固定费用提供充电，而无论您的汽车从插座中吸出多少电量。这将在不久的将来更改为每kWh系统。

考虑到奥迪的95千瓦时电池此时只有70%，需要20分钟才能充满电池(充电超过80%会比较慢，但奥迪的电池在正常的50千瓦时甚至超过90%)，我们又回到了风景优美的奥地利高速公路上。考虑到e-tron在巡航时是多么舒适，这感觉根本不像家务;轻松、稳重、强大。

请注意，虚拟镜子需要一些时间来适应。即使行驶了两个小时，我还是会盯着摄像头，而不是挡风玻璃柱子底部的屏幕。当我看不见后面四分之三的东西时，我还会有短暂的恐慌。

这是另一个边境检查站，只有一个摇摇晃晃的标志和一个看起来很无聊的波利齐亚，在巴卡镇停下来吃午饭，然后冲过去。并调查欧洲充电基础设施的一个重大缺陷——意大利。这个国家之于电动汽车的进步，就像雪之于方便的通勤一样。即便如此，奥迪在巴拉卡机场建造的巨型临时快速充电器感觉就像一个巨大的欺骗，因为亲爱的读者，你不能自己建造自己的充电器。

Yet, checking the e-tron’s system to see where the nearest public chargers were, there was one 50kW point some 10 miles up the road (which would have taken two hours to charge the car), and after that, the next one was well over 60 miles away. Understandably, Audi doesn’t see its temporary charger as cheating so much as facilitating, but it’s safe to say that if you plan an electric-car road trip in Europe, you’re best avoiding Italy for a little while longer.

在那之后，我们的旅行继续得很快。我和我的副司机催促着e-tron穿越更多的边境，穿过令人惊叹的Timmelsjoch关口回到奥地利，接着我们又喝了更多的咖啡，又喝了更多的IONITY充电，然后我们就轻松地驶进驶出了列支敦士登。我从副驾驶座上睡眼惺忪地意识到，我们实际上刚刚跨越了一个国家。

有趣的是，尽管驾驶Timmelsjoch通行证的效果，但大量的效果再生制动我们在退缩的路上已经看到奥迪返回每千瓦时2.7英里 - 我们在长期E-tron中实现，相当于230英里的最大范围。

这种情况即将改变。晚上八点半，在瑞士的某个地方，我们走了445英里。如果我们要在接下来的12小时内完成另外5个国家和550英里以上的行程，我们需要取得非常好的进展。但在我们能在高速公路上伸展奥迪的电动腿之前，我们在瑞士和法国又跑了一段很长的路。他们并不仁慈。我们在法国的路线上错过了一个转弯，消失在道路施工和弯路的虫洞里。

我大部分时间都在睡觉，但在凌晨2点34分，我模糊的大脑听到我的副驾驶说:“我们只要开一条直线，在某个点我们会撞上水或另一个国家。”我决定再睡一会儿，希望他和我们的另一位旅伴能在我醒来之前找到回德国的路。

最后，我们在绕道途中增加的里程意味着我们不得不紧急停车充电，这又消耗了20分钟，但如果你想去的地方有时间弥补，那就是半夜的高速公路。

E-Tron在124英里/小时上突出，它感觉像它在70mph以上吹口哨吹口哨。尽管如此，我们不能跑去一个完全跑步的跑步。如果我们有机会达到下一个充电位置。在这些速度下，汽车的预测最大范围降至150英里 - 相当于每千瓦时的1.8英里。这是您在E-Tron中通过V-Max的电池电量咀嚼的速率。

我们到了我们的站，就。插上电源，去上厕所，买水、咖啡和零食……40分钟后，我们又回到了车里，继续前行。在这一点上，让我震惊的是，我们一次也没有停留在等待充电结束——这总是受欢迎的时间做一些事情，而不是坐在车里。

到早上5点，太阳重新升上天空，里程表显示1225公里——761英里。即使从我们睡眠不足的数学来看，这也不够。不过，我们还得错过最后期限，所以我们就去了卢森堡的晨光和林荫大道;在我们进入第9个国家——比利时之前，从我不喜欢的高速公路模糊中得到了一个愉快的喘息。

当我看到早上8点半的最后期限越来越近时，比利时的高速公路米色单调，两车道的路段上满是笨重超车的卡车，这让我的灵魂被摧毁了。最终,它来了。离开布莱德湖24小时后，我们已经行驶了900英里，在9个国家行驶了7个充电站，花费56欧元。我们离目标还有100英里。

老实说，我仍然对此感到满意。它仍然展示了电子Tron的长途车是如何有效的，也是如何良好的快速充电基础设施可以。可。我必须强调这一点。Quite apart from the temporary Italian cheat-charger afforded by Audi’s corporate budget, you still have to ruthlessly plan a drive like this if you’ve got batteries rather than a fuel tank – and that’s the critical difference still frightening buyers away from electric cars, even if they never plan to do 100 miles in a day, never mind 1,000.

请注意，据估计，到2020年，西欧将有400个超快速充电器，目前约有250个，其中包括IONITY预计届时将使用的200个。将现有的快速充电器增加一倍将是另一个游戏规则的改变者，特别是如果这发生在几个月而不是几年之内。

这样的基础设施增长可能会看到甚至可以看到一个红色的眼睛电动驱动，要求在不久的将来任何规划，并且希望如果挖掘和去付款也成为常态，并且希望没有应用。更重要的是，这次旅行还证明了电动汽车和充电基础设施已经为方便和耐力打败了人体。

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我们需要比汽车更频繁地停下来。我们不得不急于吃饭，因为这辆车被充满电。我们通过人为错误迷失了法国。汽车和充电器都没有错过截止日期 - 我们做到了。所以让我们把它作为来自欧洲史诗的真实信息。电动车和依靠的插头没有任何缺陷，这种企业仍然需要令人沮丧的地图，应用和物流。

但至少在2019年，让你失去24小时欧洲时间攻击的不是电动汽车和它的充电器，而是你自己。