宝马XM原型评论
由于M1超级跑车将是插电式混合动力SUV，因此我们以预生产形式驱动它，这是第一个定制的宝马汽车
优点
- 插电式混合动力总成
- 处理好
- 机舱空间
缺点
- 坚定的骑行
- 不像预期的那样快
- 不是最吸引人的汽车
| 汽车类型 | 电范围 | 0-62mph | 燃油经济性 |
|---|---|---|---|
| 插件混合动力 | 50英里 | C.秒 | TBC |
宝马的M部门在其50年的历史上销售了有史以来最具标志性的驾驶员汽车。为了庆祝这一里程碑，这家德国品牌的表演部门将自70年代后期的M1超级跑车开始，推出了第一个定制的，无固定的车型。这就是XM - 这是一个巨大的插件混合动力SUV。
XM可能与您期望M部门庆祝其特殊周年纪念日的汽车完全相反，但是我们不会对此进行此操作，因为我们踩到了预生产原型的方向盘上，以了解什么是什么。
它由新的4.4升双涡轮V8发动机提供动力，并配有25kWh电池，该电池为安装在汽车八速自动变速器内的电动机提供动力。电源通过宝马的M XDRIVE系统发送到所有四个车轮。这也是我们期望在下一代M5 Supersaloon中提供的相同设置。
XM的总输出为644bhp和800nm的扭矩，但仅电动机就可以输送194bhp和450nm的扭矩长达10秒。对于上下文，宝马IX M60- 德国品牌目前销售最强大的纯ev - 抽出611bhp和1100nm的扭矩。
无论如何，即使XM拥有的功能量，您也可能会合理地期望表现相当快。但是，当XM在2023年撞到道路时，XM的重量可能会超过2.3吨，并且在移动中感到沉重。电动机确实提供了明显的帮助，尤其是当您将油门置于高档时，但是XM感觉不像您想象的那样快。
去年的生产版本概念XMDrivetrain工程师约翰内斯·弗朗兹（Johannes Franz）表示，将以0-62mph的速度为“轻松五秒钟”。但是要这样做，您必须比您预期的要更加努力地努力动力总成。弗朗兹（Franz）确实建议使用这种插电式混合动力总成有余地，以便在以后提供更大的功率输出。
但这并不是XM的发动机，因为底盘工程师显然已经努力克服了汽车的巨大质量 - 适合巧妙的48伏主动防弹系统，以防止SUV检查。实际上，XM在弯道上保持平坦和稳定，通常会看到这样的SUV。转向并不是特别的交流，但是抓地力很高，比这种大小的其他SUV更敏捷。后轮转向也有帮助。
由于相当坚硬的悬架设置，即使在自适应阻尼器的最柔软的环境中，这是一个坚定的行驶。我们汽车的22英寸车轮没有帮助；23S将作为选项可用。Sport and Sport Plus模式进一步收紧了垂直身体的运动，并提供了更大的稳定性，但是切换设置确实会损害乘车质量，以至于我们（公认的预生产）测试车对某些团块和颠簸的反应相当严厉。
宝马表示，它专注于为XM提供舒适感，尽管骑行可能不会达到目标，但座位确实如此。M休息室的座椅柔软且吸收，后部有大量的腿部空间，尽管屋顶线缩减，但均匀的腿部空间。
宝马声称，XM可能仅在电力上覆盖50英里，尽管该汽车尚未进行官方的WLTP测试。就是说，在温暖的一天，我们的测试车射程超过60英里。该品牌到目前为止尚未确认燃油经济性或二氧化碳排放数字，但充分充实电池将少于三个半小时7.4kw壁箱。
In eDrive mode, the XM is superbly quiet and refined, and Franz says that acoustics is an area that will further improve in time, along with the quality and speed of the transmission’s shifts, which felt smooth and rapid enough to us in the car’s 95-per-cent-ready state.
再生制动器有两种设置，尽管我们觉得即使是“最大”模式也可能更强。弗朗兹（Franz）解释说，这是M部门做出的有意识的决定，而对驾驶动态的关注必须先出现。放慢速度时，更温和的恢复不会影响体重的转移，使汽车更稳定。因此，XM的菜单中绝不是一流的驾驶。
值得庆幸的是，当您需要放慢2.3吨的野兽时，巨大的20英寸前盘和同样巨大的卡尺可以提供大量的停车功率。
将电池定位在后排座椅下方有助于包装，将电动机集成到变速箱内部。不幸的是，由于燃油箱也可以容纳，因此靴子遭到了极大的损害。行李区域很深，但是地板很高，没有装有电缆的存储空间。同时，XM的单个充电端口位于前机翼，这不是该规模的汽车上最方便的位置。
宝马不太可能会在今年9月透露XM之前对此进行调整。的保时捷cayenne，，，，奥迪Q8和新的揽胜运动。
Our first taste of the XM hints at where the M division is headed, and there are many positives when it comes to the integration of petrol and electric power, including the fact it’s a lifeline for larger engines such as BMW’s V8 to stick around just a little longer. The XM also offers plenty of space inside and we’re sure the tech will be a match for the latest and greatest hybrid SUVs. But it’s not the most engaging car to ever wear the famed M badge, and the ride could do with some work, too.
