雪铁龙e-C4点评:性能、电动机和驱动器

像许多现代电动汽车性能e-C4的电动机是足够的而不是引人入胜;线的即时扭矩使它感觉活泼和日常足够快了。

如前所述在我们的审查,直到最近,雪铁龙母公司Stellantis老一代的电动技术用于e-C4 -马达和电池。但是,从2023年代中期,它提供了更大的电池和更强大的汽车的更新3 DS E-Tense和沃克斯豪尔Mokka电。它会暂时仍可选,不幸的是我们还没有尝试过有力让雪铁龙汽车,我们的经验在C4的妹妹汽车将显示明显的差异不太可能。事实上,我们希望在纸上的性能是相同的。

在其他地方,雪铁龙的专用B模式加大再生制动效果好,使城市驾驶的微风——只是当你靠近升空连接或流量和速度是擦洗像汽油车在低齿轮。系统没有提供one-pedal驾驶一样克钦独立军尼罗电动车,但它仍然是一个有用的特性,许多所有者将能够获得的好处。

雪铁龙e-C4 0 - 62英里每小时,最高速度和加速度

e-C4s大部分是由一个134马力的电动马达驱动,可以实现最大转矩的即时你按下加速器。最高时速是93英里每小时,而不是特别相关,而0 - 62英里每小时需要9秒平的。加速度相当线性;e-C4不会销你回到你的座位,但它仍然感到刺骨的从零开始,速度比保守的数据可能表明——就像大多数现代电动汽车。

最近,e-C4继承了更强大的154马力电动马达和电池的略大一点DS 3E-Tense。它是可选的,但在现实中,这种关注范围的改进升级而不是任何实际的性能收益。

处理

e-C4的光转向帮助停车和低速演习。e-C4是辅以小镇开车,事实上,虽然steeply-raked后窗和awkwardly-placed后扰流板不可见性起到任何帮助,除了最基本的模型有一个扭转相机作为标准。

我们想要一个小更多的重量通过指导和反馈额外的信心在更高的速度,。弯弯曲曲的道路上有很少的感觉通过车轮,这意味着较慢,更轻松的方法是最好的。减少高速公路上的一个问题,e-C4真正擅长的细化和安慰,可惜的是雪铁龙不提供更真实的范围。

雪铁龙的主要原因是如此舒适,除了沉默电动动力系统,是到该品牌的著名进步液压缓冲暂停,这是标准的整个范围。因此,e-C4巧妙地将减弱任何讨厌的肿块,肿块在路上,完成高速骑。它不是完美的,但是;系统可以以较低的速度感觉反应迟钝,而速度方向的变化常常导致汽车感到宽松或有点笨拙。