访问梅赛德斯电动汽车电池厂

梅赛德斯在新的梅赛德斯EQC电动SUV的到来之前正在推动电动汽车电池的生产能力若干插件混合模型明年。

在德国东部的德累斯顿近德累斯顿靠近Kamenz的驱动电池，可以在新建的电动汽车生产过程中查看电动汽车电池生产过程，并将生产用于EQC的电池的新建工厂。

Kamenz的工厂由Deutsche累累 - 一个全资子公司的梅赛德斯的母公司戴姆勒AG。它目前为智能EQ系列的小型电动车生产电池组，其中包括Smart EQ Fortwo.那Smart EQ Fortwo Cabrio和四个智能方面。

梅赛德斯生产自己的电池，因为，随着德意志的累计管理导演erhard斯卡格尔德解释说，电池形成了汽车结构的一个组成部分，可以“定义”模型 - 就像内燃机一样 - 所以梅赛德斯想要完全控制。

然而，电池内的细胞来自外部供应商 - 包括韩国的LG Chem。随着电池电池技术迅速进展，汽车制造商在目前尚不清楚行业标准的情况下，尚未将该工作留给其供应商，汽车制造商不愿意对特定类型的细胞进行大量投资。

在电池生产线开始时，将各个扁平的矩形电池拾取并放入支架（支架的每个面上的一个电池）。添加箔覆盖物以允许细胞在充电和放电期间膨胀和收缩。

然后将其保持器中的细胞组合以产生一包细胞。

然后将三个单独的包装到电池单元的底部具有传热浆料，其在充电期间产生多余的热量，并用尽包装并通过汽车的结构消散它。

一旦三个包就到位，电池就会“实时”，因此当电池单元沿着装配线进行时，进一步的组装只能通过密封盖进行以防止电击的可能性。工人将工具插入小的“钥匙孔”开口，以便在内部工作。

当外壳放置到位时，电池已完成并使其安全。在外部可见的明亮橙色区域是高压电缆的连接点。

Kamenz工厂也为48V电池生产了48V电池'温和的混合动力'汽车。这些可以采用比常规铅酸电机电池更高的负荷，通过允许更大使用止动技术并在加速期间从发动机上取出一些负载来提高燃料经济性。

当前设施于2008年开业，从那时起，此后两次扩大两次，现在距离明年的梅赛德斯EQC生产之前的拐角处的新和更大的设施。

它采用了一个“发射线”，将照顾EQC电池生产的第一阶段，以及最多三种自动化的全生产线。

当新设施明年开放时，梅赛德斯将共有大约80,000平方米的Kamenz电池生产设施，雇用大约1000人。

它在德国的斯图加特和斯金德文中加入了其他电池生产设施，以及美国的两个地点，在中国，一个在泰国。