大众ID。错误的概念:规范和审查

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大众ID。Buggy电动概念车已经在其越野车首次亮相，在著名的圆石滩优雅活动在蒙特利，加利福尼亚州出现之前。

德国卡制造商表示ID的目的。越野车是为了展示其新的MEB平台的灵活性，该平台的公司希望适用于大规模生产和低批量电动车。该平台将支撑卡制造商即将到来的电力范围，包括身份证。掀背车,ID。Crozz越野车和ID。Buzz面包车。

大众ID。越野车的表演

大众ID。越野车由202BHP电动机供电，安装在后轮驱动的背面。加速度从0-62mph需要7.2秒，顶部速度限制为99mph。

电池是一个62kWh单位-相同的尺寸预期在最高规格ID.3掀背车大众表示，在WLTP测试循环中，它的续航里程将达到155英里。

没有揭示收费信息，但如果是ID。MADGY是在ID.3上提供相同的125kW快速充电能力，0-80％的充值将不超过45分钟使用CCS连接器。

大众ID。车设计

大众说的是ID。Buggy的灵感来自于20世纪60年代和70年代的美国沙丘车，这些沙丘车通常是在流行的甲壳虫(Beetle)的底盘和跑动装置上制造的。

然而，这些车并不是大众的发明:这个想法是由加州工程师布鲁斯·迈耶斯提出的，他缩短了甲壳虫的底盘，用螺栓固定在玻璃纤维车身上，调整了引擎，并添加了厚实的轮胎，以提高越野能力。

以套件形式投入生产的迈耶斯马恩，四轮马车非常成功-特别是在沙漠赛车-直到该公司在1971年倒闭。

在今天，ID。Buggy的概念旨在重现最初的乐趣:车身仅由两块玻璃纤维面板制成，有一个滚动环，在Buggy倾覆时为使用者提供保护。一个可拆卸的顶篷提供了一些保护免受恶劣天气的影响，尽管门一直都是开着的。

ID。Buggy骑在18英寸的车轮上，与BF Goodrich越野车轮胎给了概念一个很好的去任何地方的血统。同时，没有格栅在前面-连同LED高光和分色调油漆工作，应该使其电力状况旁观者明显。

大众首席设计师克劳斯·比肖夫(Klaus Bischoff)在2019年3月的日内瓦车展上告诉我们:“小车不仅仅是一辆汽车。”“它是四个轮子上的活力和能量。这些特点都体现在新的电动汽车上，它展示了对经典的现代而非复古的诠释，更重要的是，电动汽车可以创造情感纽带。”

内部，面板，形成的鼻子的身份证。马车在挡风玻璃下创建了一个很深的储藏架。不像大多数现代汽车，它没有信息娱乐系统:相反，蓝牙连接允许智能手机连接到汽车的扬声器。

音频播放由方向盘上的触敏按钮控制。同时，数字驾驶员的显示屏显示了车辆的速度，柱秸秆操作指示灯，灯和驱动模式选择器;提供了驱动器，中性，反向和停放设置。

在其他地方，距离脚凳中心的小型物品有一个压扣，后面有一个更大的存储区域，用于更大的物品。座椅采用防水材料制成，因此在泥泞的越野路后可以发出，地板中的排水孔以允许水从机舱逸出。

大众ID。越野车概念评论

在大众身份证前面。Buggy在圆石滩公开亮相，我们有机会得到背后的概念车轮第一次。

Buggy不是大量借鉴甲壳虫，而是放眼未来;它基于大众的MEB电动汽车平台，这将构成ID.3掀背车的基础Skoda Vision IV SUV还有更多的电动汽车。

MEB架构如此希望福特已经自行购买了它即将到来的电动汽车。

ID的用途。Buggy展示了MEB的灵活性，这就是为什么大众汽车(至少目前)没有承诺向公众销售Buggy。

我们的测试车只能以每小时20英里的速度行驶，但它仍然成功地重现了上一款车在风中发出的刺激感。方向盘——同样取自ID.3——既轻又精确，同时也具有我们熟悉的电动汽车的瞬间加速特性。

与此同时，骑行柔软，擅长在路上浸泡颠簸，虽然我们希望看到它能够在粗糙的地形上。Volkswagen表示它可以将第二个100BHP电机添加到前轴，以提供四轮驱动，这将提高ID。Buggy的越野凭证大大。

目前，大众汽车的重点是使ID.3掀后背成功，尽管有迹象表明该公司正在温暖的想法，使ID。错误的概念成为现实。

就像与e.GO Mobile合作这意味着我们可以看到Buggy——或者类似的东西——在本世纪20年代中期上市销售。

这完全取决于这种汽车是否有可行的市场。我们只能希望有，因为从方向盘后面，身份证。Buggy感觉在几乎所有方面都准备好了。