宝马i8的双门轿跑车（2014-2020）发动机，驱动器和性能

声音几乎是一个跑车的性格表现为大的一部分，但尽管小三缸发动机，宝马提供了一个肌肉发达的配乐，以匹配其惊人的性能和灵活性。

宝马i8的双门轿跑车混合动力发动机，0-62mph加速和

这里只有一个在宝马i8的动力总成的选择。这是一个1.5升三缸涡轮增压汽油，这股与MINI Cooper的（MINI是BMW拥有与生产它自己的插件混合模型），只有在这里它被调整到产生228bhp。它的工作原理与141bhp电动马达驱动前轮，给人的364bhp的总输出。

随着1535公斤的kerbweight - 不坏的一个大电池汽车 - 这足以推动从0-62mph的i8的4.4秒。这是由四轮驱动能力断了线的帮助，所以宝马所有的权力之路提供了有效的强大的抓地力，以帮助加速和看跌期权。但必须指出的是，i8的是根本不一样快，它的竞争对手，所以当感觉以任何标准来看，一个令人振奋保时捷911.，奥迪R8或迈凯轮570S都更快。

尽管如此，I8仍然可以单独达到电力75英里/小时的顶峰 - 这意味着即使在高速公路上也可以运行零排放。变速箱的换档并不像现代双离合器盒一样快，但它具有竞争力和镇静的城镇，它可以无缝地管理汽油和电力之间的开关，因此没有讨厌的混蛋或堵塞。

In Sport mode, the engine growls as its sound is enhanced inside, but the three-cylinder unit has a pleasant burble that befits the techy nature of the i8’s powertrain – it’s overlaid by a futuristic whine from the front electric motor on full throttle, while you can hear the motor sending power back to the battery under braking. It’s worth mentioning the i8’s braking performance, too, as when you’re slowing down the electric motor helps to shed speed, acting in reverse to help charge the battery. While the brakes are good the feel isn’t great due to this element of the regenerative braking.

处理

宝马的方法来i8的设计的一部分，包括相对较窄的轮胎，以保持性降低，因此二氧化碳排放和燃油消耗低。这意味着，没有相当多握在更传统的对手，但你永远只真正注意到这一点，如果你把你的I8的轨道。

由于所有的I8的重量保持在身体低下来，以保持重心较低的重心，道路宝马改变方向与响应的一个有益的程度上。有没有通过方向盘尽管有很多的感觉，所以你可能会发现难以判断当把手将耗尽。太硬推到一个回旋处，你会发现极限，但宝马的感觉良性，不咬你，如果你有点太旺盛。

无论什么样的速度你在时，i8的感觉僵硬。这是一辆跑车，所以含有瘦肉精的悬挂是在较硬的一面 - 并且骑在20英寸的轮毂，如果你在城镇或更快的A-道路上遇到颠簸也可以偶尔通过汽车的结构发出砰的一声。然而，随着可调悬挂减震器作为标准配置安装它不会太crashy或不和谐，以及这种刚性，业绩为重点的车它是很好的控制和超过足够舒适的日常使用。