BMW IX3电动机，驱动和性能

无论它是汽油、柴油、混合动力还是电动，宝马都应该是很好的驾驶工具——iX3通常也是如此。早期印象是一个相当僵硬的设置，这可能是为了保持汽车可观的2185公斤的重量在检查;iX3在方向盘后给人的感觉很像其他内燃车型，只是边缘更坚固。

由此产生的闭合，配对相对快速的转向和低重心，意味着IX3可能比梅赛德斯EQC或奥迪e-tron- 但可悲的是，这种僵硬意味着它也是一个不太舒适的汽车。然而，它在移动时很安静，所以应该是更长的驱动器上的放松伴侣。

IX3驾驶体验的亮点 - 以及大多数可能被使用的城镇附近的股息 - 是其再生制动系统。与其他系统一样，这使您可以使用Just Accelerator踏板操作该车，以预选的速率提升以减慢。它与宝马自己的I3电动城市汽车中的系统不那么强大，但你使用的越多，它就越直观。此外，IX3的系统可以自动弄清楚施加多少延迟以在前面保持与汽车的适当距离。感觉是制动的巡航控制系统;它很好地工作，是一个很好的补充。

BMW IX3 0-62mph，最高速度和加速度

大部分的宝马IX3.竞争对手有大约400bhp，这对家庭SUV来说听起来很多。实际上，它是 - 宝马与282平方公里做的做法，但仍然感觉真的很快就脱离了标记。

0-62mph冲刺需要6.8秒，这应该足够快地足够快。电力交付是即时的，就像在这么多电动车一样，所以在日常驾驶中，它比该数字更快地感觉更快。在真理中 - 即使没有其竞争对手的全轮驱动系统 - 即将在交通灯拖拉比赛中击败了宝马。

不要被IX3的112mph顶级速度推迟。除非你通过德国汽车扫存，否则经常把你的车带到比赛赛道，我们认为这会证明很多。此外，花太多时间以这些速度花费，你会看到你的投影范围像石头一样下落。

处理

尽管IX3基于设计用于汽油和柴油机的平台 - 而不是特定的电动汽车支撑 - BMW做得很好地掩盖其重量。事实上，除了美洲虎I-Pace（使用特定于电动平台），这是最锋利的驾驶电池供电的SUV销售。

与四轮驱动的竞争对手不同，iX3只有后轮驱动。虽然这可能会让一些人却步，但这不应该;即使是在潮湿阴暗的12月驾驶中，电动的X3也会让人感觉很安全。也许有一个分数前端抓地力比你可能发现在一辆奔驰EQC，但你只会注意到这在艰难的转弯。

除此之外，iX3给人的感觉是快速、安静、灵活，随时都有强大的功能。乘坐是一个小坚定，特别是如果你设置自适应阻尼到他们最硬的运动设置;我们就别管这些了，因为在舒适模式下有足够的镇定和控制。如果你愿意，你可以设置一个单独的配置，允许你获得最尖锐的油门响应，但最软的悬挂。