雷诺梅甘电力:原型测试的第一张图片出现
生产版本的新电力Megane，这是预览的eVISION概念，已被发现测试
间谍摄影师捕捉到了即将到来的全电动汽车的第一批图像雷诺雷诺梅甘娜在公共道路上进行测试。新车将采取更多的跨界SUV立场比现有的雷诺梅甘娜以及转向纯电力。
我们将在2021年晚些时候看到它的真相，但现在这些照片可以很好地了解雷诺的这款车的发展方向，它将坐在相同的“CMF-EV”机械平台上Ariya家庭越野车来自雷诺的联盟伙伴日产在上市销售时，它将面临一系列竞争对手，其中包括克钦独立军e-Niro,大众ID.4和斯柯达Enyaq。
在外部，它的尺寸将接近目前的汽油和混合发动机Captur越野车但由于没有内燃引擎，车内空间更大，应该更接近Kadjar SUV或风景MPV目前提供的空间。
电动Megane将成为雷诺未来几年电气化计划的关键支柱;这将是法国品牌即将推出的七款零排放车型之一。另一个可能是生产版的雷诺5概念的重生在2021年1月被披露时引起了轩然大波。
雷诺Megane vision概念车
Megane eVISION概念车，在2020年10月披露，暗示了什么期望从电动Megane的生产版本。事实上，它是安全的假设，生产汽车不会太远远离你看到这里的概念。雷诺表示，这款车的概念车长4.21米，但号称“最宽敞的空间”，而60千瓦时的电池被做得超薄，以实现更低、更符合空气动力学的设计。
支持130kW快速直流充电和22kW交流电充电，雷诺表示，Megane“提供的道路和高速公路性能通常只有顶级汽车才有”。动力来自一个217马力的电动马达驱动前轮。
雷诺表示，这款车结合了城市车、SUV和轿跑车的造型元素，前后都配有大胆的动画全宽照明，“漂浮”的车顶和高度雕塑般的翻盖引擎盖。这款车也有冲洗门把手和20英寸空气动力学车轮的特点，但这些特点可能不适合生产。
这款车的内饰并未公开，但雷诺表示，它在设计时考虑到了宽敞的空间。一个“轻薄的仪表板”和新的存储解决方案，但我们还得等着看它会带来什么。
雷诺还指出，支撑Megane的新平台带来了一系列技术创新。这些特点包括电池构成了汽车结构的一部分，使未来车型的设计更加灵活，以及一个平坦的地板，较长的轴距范围，以及为全轮驱动选择安装两个电机的能力。
雷诺Morphoz概念
Megane vision概念车比雷诺Morphoz概念车晚了几个月，这一概念车首次展示了该品牌对其电气化未来的意图。Morphoz具有雷诺所谓的“革命性解决方案”，可以解决人们对电动汽车续航里程的担忧——能够延长续航时间，为额外的电池腾出空间。虽然这种设置不太可能实现在生产汽车，许多造型线索应该功能。量产车将与日产Ariya。
2020年3月，雷诺设计总监劳伦斯·范登·阿克(Laurens van den Acker)在接受driingelectric采访时说:“我希望我们能让(量产车型)看起来更像Morphoz。这是一个有趣的练习，因为我想确保我们的电动汽车有足够的特点，即使它们可能没有传统汽车通常具有的特征或元素，如大格栅。“这款车的轮廓非常圆滑，尾部采用了很多空气动力学处理——我认为这是未来发展的一个迹象。”
此前，雷诺的CMF-EV电动汽车平台将在2022年前支撑两款电动汽车。雷诺电动汽车和移动服务高级副总裁Gilles Normand在接受driingelectric采访时表示:“该平台具有模块化和灵活性，可用于多种应用。这样我们就能有两辆车在ZOE上面。你拥有的汽车越多，规模效应就越好。”
尽管雷诺迄今只暗示推出了两款新电动车型，但架构的灵活性确保了该品牌可以在无数车型上使用该技术。“Morphoz展示了我们的灵活性，”诺曼德告诉我们。“[CMF-EV]是一个可以容纳不同电池的平台;薄电池或高电池-用于跨界车或轿车。电动汽车的能力意味着它有能力进入每一个环节。”
通过使用灵活的面板和铰接的车身，Morphoz概念车只需按一下开关，就可以从4.4米延伸到4.8米。这在汽车的地板上开辟了一块区域，可以插入更大的电池。这将标准的40kWh电池增加了一个额外的50kWh，使可用的续航里程从249英里到435英里;一旦用户不再需要额外的范围，电池可以被移除，汽车回到它的起始位置。
较短的车身称为“城市”模式;加长Morphoz到其“旅行”配置也揭示了一个更实用的内饰和更大的行李箱。这一概念只有四个座位，虽然前乘客座位铰链在基地，允许乘客面对后方，应该他们希望。
室内由可回收和可持续的材料制成，包括用过的酸奶罐制成的地板，门上的木材和座椅上的羊毛。客舱的中心是一个巨大的传输隧道，里面有一个无线手机充电器和一个供后座乘客使用的屏幕。表盘由一系列数字显示器组成，仪表盘上有一个10.2英寸的屏幕;汽车可以通过人工智能(AI)来上锁和解锁。
