斯柯达Enyaq iV电机、驱动及性能

你可以忘记特斯拉模型S.或者保时捷Taycan-挑战红绿灯:Enyaq iV已经调整提供一个更轻松的驾驶体验-对许多人来说，这将是正确的。对于超车和跟上快速行驶的车辆，仍然有很多问题需要解决;斯柯达不会刺激你像流氓一样开车。

即使在后轮驱动伪装，它感觉安全和可预测，与大量的抓地力和准确的转向。车身晃动不大，刹车也很坚固。说到刹车，那个再生制动安装不像你在一些电动汽车中发现的那样牢固，但它可以使用方向盘拨片操作，这是一个方便的触摸。但是请注意，这些只是某些规格的标准。

这两种电池的选择决定了你的Enyaq iV能得到多少能量，尽管在现实中你会选择一个提供足够的范围满足你的需求;只有20多匹马力，Enyaq iV 80并没有明显地比普通车快。

Skoda Enyaq IV 0-62mph，最高速度和加速度

我们花了最多时间的车是小电池的Enyaq iV 60，尽管实际上它和大电池的Enyaq iV 80之间唯一显著的区别是动力的小提升。“小”是这句话的关键词;我们的车有177马力，而80马力只比我们多24马力。60从0到62英里每小时仅需8.7秒，而80将这一速度稍微缩短至8.5秒。动力传递是相当平稳和相对线性的——至少在最初的扭矩冲击后，你得到在大多数电动汽车。虽然不会让你的裤子坐垫着火，但已经够快了。

处理

精致是优秀的;这很容易是我们曾经陷入困境的最安静的斯柯达 - 甚至道路和风噪声似乎在所有粗糙的表面上保持在海湾。事实上，唯一的地区似乎未完成的是骑行质量。Enyaq IV最多可提供21英寸的车轮，但即使在我们的车辆20S上，也有点坚定被认为是舒适的。但这在低速特别明显，但事情 - 事情提高了你的速度越快。

值得注意的是，可选的自适应阻尼器似乎改善了乘坐舒适性;我们试了一辆装有这些的Enyaq iV 80，尽管轮子更大了，但行驶确实更平稳。在订货之前，我们强烈考虑试用有或没有可调悬挂的汽车。

在其他地方，虽然斯柯达轻松的动力输送意味着它不会刺激你快速驾驶，但如果你确实发现自己在自己最喜欢的道路上，那就很有趣了。身体控制很好，方向盘也很平衡。对于一辆越野车来说，这感觉相当灵活。刹车也很坚固。最后一个积极的驾驶体验是，四四方方的形状提供了良好的全方位视野。无论你从哪个方向看——前面，后面，还是向后看——你都知道汽车在道路上的确切位置。