“现在禁止柴油车进城还为时过早”

你不需要我来告诉你，我很赞成电动汽车。网站名称上就这么写的。我也支持改善我们城市的空气质量，我昨天就想做这件事。

尽管如此，我并不赞成布里斯托尔市中心潜在的柴油汽车禁令。不管怎么说,没有。

布里斯托尔计划从2021年开始实施这一禁令。但电动汽车目前的售价仍高于同等价位的汽油或柴油汽车。这是一个事实。即使是旧的电动汽车，由于需求的增长和可用性的限制，也不如其他内燃机汽车便宜。

随着新型插电式汽车的生产规模逐渐增加，成本最终开始缓慢下降，大多数预测都是这样电动汽车运行成本低使它们可以媲美小型汽油发动机汽车超过车辆的使用寿命。但如果你买不起二手电器或插电式混合动力汽车，更不用说一个新的，这是一个巨大的公众驾驶的情况。

至少，禁令的实施时间需要改变。许多制造商估计电动汽车的购买成本将会降低到2023年左右降至可比水平。像这样的全面禁令——威胁每辆柴油车在每天早上7点到下午3点之间不能进入城市——在这之前不应该实施，这似乎是一种常识。

当然，我们必须对我们城市的空气质量采取行动，这将直接花费公共资金和国库。但是，当我们谈到政府资金的时候，如何通过提高价格使更“实惠”的电动汽车变得更实惠呢插电式汽车补助金把它从豪华车里移走?

对于一个买了7万英镑的人来说，省下3500英镑会有多大的不同呢捷豹I-Pace吗?我想没有很多。如果对那些喜欢电动汽车但又无力购买的人来说，把资助额提高到5000英镑，甚至翻倍到7000英镑，会产生多大的不同呢?很多。

鉴于有消息称，由于立法的改变，传统的小型汽油城市汽车制造商目前在财政上已不可行，让大众更容易获得电动版本比以往任何时候都更关键，这将是双重有效的。

这是交通部长应该考虑的事情，而不是像他最近所做的那样，对报纸发表关于取消拨款的随意评论。正当消费者试图弄清楚向电动汽车的过渡以及这对他们意味着什么的时候。

这听起来有点像罗宾汉，从富人那里获得PiCG的利益，然后用节省下来的钱去做负担得起的电动汽车真正的实惠。但这样的结果肯定会改善空气质量，降低国家车队的排放量，更不用说支持一个已经进入的汽车行业了同样不确定的时期。

电动汽车可以解决我们的许多交通问题。但是，几年前对那些只购买默认经济选项的司机实施禁令，似乎更有可能疏远和损害那些可能还买不起插电式电动车的受众，而不是争取那些可能准备好使用电动汽车的买家。