奔驰e级混合动力发动机，驱动性能好

插电式混合动力车E级车型也不例外，e300的汽油排量为316bhp，而e300的柴油排量仅为10bhp。

他们确实不得不与他们的增加的重量争辩 - 它们每个都比常规的汽油或柴油电子级别重约300kg - 所以不可避免地最终在角落里感到更加繁琐，但是在直线上他们令人惊讶。

四种不同的混合模式允许您优先考虑电动运行，以便以后节省电池的收费，让汽车为最高效率工作，或者只需损害效率的全部电力。

梅赛德斯E-Class混合动力0-62mph，最高速度和加速度

e级混合动力车的所有版本的最高速度都被电子控制在155英里/小时，而0-62英里/小时的速度在不同版本之间并没有太大的差异。其中最快的是e300 E轿车，在5.7秒内完成冲刺，这足以让许多热门的掀背车担心。柴油稍微慢一点，做同样的事情要花5.9秒(在伪装中还要多出十分之一秒)。

仅有440毫米的电动机扭矩，所以即使在仅电动模式下，E级插件也很快，尤其是低速。如果你想快速加速，那么电机首先接受这项工作，然后发动机踢进去，一旦它在Rev系列中击中了它的步幅。

当系统在纯电动、柴油或汽油动力之间切换时，我们希望有一个更有凝聚力的反应——尽管这只有在你带着任何热情推进时才会真正引人注目。当汽车从纯电动转向汽油或柴油时，动力传递会发生变化，考虑到这一点，它的油门反应不是最平稳或最可预测的，而且如果内燃机也在使用时，它的反应偶尔也会出现犹豫。九速自动变速箱在正常使用时很平稳，所以大部分时间驾驶都很轻松。

然而，在纯电动模式下，电力传输是平静且可预测的，所以如果你的通勤路线是以城市为终点的高速公路，那么使用汽车的“E-Hold”设置是值得的。这种设置允许你在高速公路上最安静、效率最高的时候主要依靠内燃机，而在城市爬行时则要依靠纯电动驱动。刹车反应可以更平稳和更自然的感觉，特别是在城镇速度时再生制动是最具侵入性的。

处理

最近的梅赛德斯模型在处理实力和乘坐舒适之间的平衡方面，他们的前辈几乎专注于后者。

这意味着目前的电子级是一个体面的全圆形机构，提供了非常平稳的高速公路巡航能力以及对扭曲背道的良好机身控制。您可以将空气暂停作为一种选择，但我们在英国道路上的标准钢弹簧上的E 300 de经验表明它没有必要。

Even as standard, the E-Class Hybrid cushions its occupants from all but the worst potholes and road scarring - though the dampers struggle to contain the extra mass of the hybrid models so it’s not as comfy as a normal E-Class, nor as agile.

对于所有阶级提供精细平衡的舒适性和处理，更精确，更轻的感觉动态宝马530 e这意味着，如果驾驶乐趣在你的优先级列表中排名靠前，它仍然是这辆车。e级实际上有更好的转向比宝马，但其余的包不那么引人入胜。e级车的中年翻新没有机械上的变化，这意味着新版本的驾驶感觉完全相同。