日产聆风电机，驱动及性能

忘记你对电动汽车的了解吧。的日产叶证明你可以结合一个良好的驾驶范围和良好的性能在一个实际的包。

日产聆风电动马达，时速0-62英里，加速

日产聆风的发动机可以生产147马力和320牛米的扭矩，这使得它可以与许多2.0升柴油发动机相提并论。不同之处在于，聆风(事实上大多数电动汽车也是如此)是在静止状态下产生扭矩的，所以你可以同时使用马达的全部动力，产生强大的爆发力，这是同等排量的柴油车无法做到的。因此，聆风只花了8.6秒就完成了0-62英里/小时的性能基准，尽管最高时速仅为89英里/小时。

不仅仅是Leaf的运行方式给人留下深刻印象，它的停止方式也值得注意。有两种可选择的驱动模式，B和ECO，逐步增加的输入再生制动。当你减速的时候，这个系统就能收回原本浪费掉的能量，并将其引导回电动机。

其他汽车也有类似的系统，但“e踏板”是真正的突出在Leaf。有效地，它提高了再生制动的程度，使使用一个踏板驾驶成为可能。紧迫的更快的踏板是直观的,但释放它积极慢需要适应,和制动响应的突然改变如果你关掉E-Pedal可以令人担忧——你需要一个惊人数量的力量阻止叶的如果你没有E-Pedal激活。

当然，为了提高效率而付出的努力是值得的，但我们更喜欢更直观的安装在车轮上的桨叶系统(它可以简单地上下切换刹车恢复模式)，这与竞争对手的做法类似现代海岸线和克钦独立军e-Niro使用。

处理

日产聆风(Nissan Leaf)速度很快，但并不特别运动。转向是轻和伟大的周围城镇的机动性，同时也有足够的直接，你可以在更高的速度拐弯信心。这种控制感得益于较低的重心(得益于放置在地板下的重型电池)和牢固的悬挂。然而，后一个功能也是我们对Leaf驱动方式最大的不满。在崎岖不平的道路上，它会让人感觉相当颠簸，尽管对大多数司机来说，它的侵入性还不够。不过，人们并没有抱怨这款车有多安静。这种无声加速的感觉需要一点时间去适应，但却是一种奇怪的诱惑。尼桑表示，Leaf比汽油或柴油替代品要低30%左右，我们相信这一点。事实上，最明显的噪音来自轮胎。

Leaf系列的所有车型都配备了ProPilot自动驾驶技术，除了领先的Tekna，后者将其作为标准配置。它可以让汽车前进、转弯和停止，而无需你的任何输入，甚至可以自己停车。一旦激活，所有你需要做的是把你的手放在方向盘上，并准备夺回控制权，如果你需要。它确实运作得很好。