电动日产微米?下一代超小型汽车可能是电动汽车

日产正在评估是否值得在其联盟伙伴的帮助下，创造出目前的Micra supermini的继承者雷诺．如果它真的实现了，这种新模式很可能会获得电力，通过与即将到来的雷诺5，它被设置为替换佐伊在2024年。

目前是第五代的Micra在欧洲的销量近年来大幅下降，从2017年的逾8.6万辆降至2020年新冠疫情爆发时的不足4万辆。此外，如果最近提议的欧盟7国排放法规得以实施，那么为遵守这些法规而开发小型燃烧发动机汽车的成本预计将使这种规模的汽车更难盈利。

在接受DrivingElectric采访时，日产欧洲总裁纪尧姆•卡地亚表示，公司还没有准备好任命Micra的继任者，并承认正在调查哪些联盟资源可能允许日产生产这种汽车。

卡地亚表示:“如今和未来的核心业务是跨界做假动作，逍客，X-Trail，Ariya，还有我们谈过的那辆新车叶-更换交叉电动汽车]。已经有五辆车了。然后，对于每辆车，我们必须确保我们有足够的深度——足够的动力系统来匹配我们的容量。我们希望确保，就每种车型的销量而言，该核心车型的销量正在增加。

“然后我们利用联盟。我们将与联盟合作生产我们的全系列轻型商用车。但有一个话题仍然是开放的，这就是阵容的切入点。关键是要说，‘我们如何才能提供一些东西，潜在地与联盟合作，吸引人们进入日产品牌，然后享受不同型号的产品?这就是我们正在考虑的方案。这正是我们需要解决的问题。”

当被直接问到这辆车是否需要电动时，卡地亚说:“是的，这绝对是关键。”

因此，日产可能会与雷诺讨论使用“CMF-BEV”专用电动汽车平台。这部剧将会在新的雷诺5目前预计2024年抵达，而且有可能费用低至17500英镑．

然而，日产也有可能完全退出超小型汽车市场。卡地亚坚称，对于联盟平台的潜在用途“尚未得出结论”，而他的总老板、日产首席执行官内田诚(Makoto Uchida)表示，他认为该公司的全球产品组合目前过于庞大。内田说:“如果你问我，我们今天是否有足够数量的日产汽车，我认为在全球范围内太多了。”

卡地亚证实，日产没有计划投资发动机和汽车，以使它们符合预计将在2025年左右生效的新排放规定。“从战略上讲，我们押注于电气化，”他说，“以至于我们不会在7欧元上投资。”