丰田C-HR引擎，驱动和性能

的丰田C-HR尽管它的无级变速(CVT)自动变速箱很烦人(而且是强制性的)，但它的发动机大部分情况下都相当平稳，使用起来也很舒服。无论在城里还是在高速公路上，它都是一辆安静舒适的车。

但是，加快速度并不好玩。即使在适度的加速下 - 例如，在双车道上加入高速公路或超车，例如 - CVT使C-HR噪声比应为本。1.8和2.0升发动机都受到影响，后者额外的额外电力较低。额外的隔音技术由2019年底推出的整容也有助于。

丰田C-HR 0-62英里/小时和加速

以相对温和的120bhp启动，0-62英里每小时需要11秒在1.8升C-HR。这绝不是快，尽管2.0升的表现稍好一些，它的182马力使它从0-62英里每小时在8.2秒。每个动力系统的最高速度分别是105英里每小时和112英里每小时。值得记住的是，尽管MINI Countryman插件式混合动力车更贵的是，它仅靠电力就能行驶20多英里，而且在6.8秒内就能行驶0-62英里每小时。

处理

丰田C-HR很好地处理了英国不太完美的路面。由于它轻便的转向，它可以合理地通过一个角落，并且它的高悬挂弹簧确保了在改变方向时不会有太多的身体倾斜。

的ride isn’t perfect, though: we found that the 2.0-litre model (which is a little heavier than its 1.8-litre counterpart) never really settled down, with small but noticeable movements making their presence felt in the cabin even on supposedly smooth dual carriageways. It’s not a dealbreaker, however: the vast majority of time spent in the C-HR will feel relaxing for passengers and the driver.

您可以通过ECO，正常和电源模式切换，改变变速箱，转向和加速器的响应性，但大多数司机将非常乐意将C-HR牢记正常，并将其留在那里。

C-HR的GR运动版本，随着暂停的悬架，用于更清晰的处理，2021年初加入了阵容。但是，我们还没有推动它，因此无法评论其优点，直到我们做。