梅赛德斯视觉eqxx电动概念车覆盖626英里

梅赛德斯视觉EQXX电气原型已成功完成了欧洲一千公里的公路旅行，覆盖了626英里的电荷，其电池仍剩下约15％的容量。

这意味着在电池完全耗尽之前，汽车可能已经行驶了1,150公里或将近715英里。梅赛德斯首席技术官马库斯·舍费尔（Markus Schaefer）在接受DriverLectric的讲话时说，如果通过WLTP测试程序进行了官方范围的数字，则将更高。

一次性概念还达到了每千瓦时7.14英里（千瓦时）的效率数字，甚至超过梅赛德斯的每千瓦时6英里。作为参考，我们最近看到了特斯拉模型3返回每千瓦时4.4英里。在整整一天的旅程中，EQXX平均每小时54英里 /小时，在从德国的Sindelfingen到法国的Cassis的某些驱动器中，最高时速达到87英里 /小时。

Schaefer说：“这是150年来最有效的梅赛德斯·奔驰。”“在内部，我们开玩笑说这是我们的火星着陆，在电动汽车世界中取得了这种记录。我们已经设定了新的基准和里程碑，现在我们将在未来几年内实施我们所学到的所有内容，并将组件分为系列生产。”

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他补充说：“我们坐在交通拥堵中，并且有[模拟运行]未计算的建筑区域，所以我认为我们拥有现实生活中的所有东西都可以为您提供日常服务，而没有特殊的驾驶风格。我们真的很想有一些反映现实世界中发生的事情的东西，因为我们希望将这项技术带入系列制作并看到相同的结果。”他补充说。

我们将在2024年看到Vision EQXX技术的第一个应用，当时该公司根据即将推出的MMA平台推出了新型号。Schaefer告诉我们，将来，电池，电动机和其他EQXX的其他元素将被带到系列量产车。

梅赛德斯（Mercedes）称，这家未来派四门从干净的设计设计到仅18个月的功能齐全的汽车，并于2022年1月揭幕。它展示了该品牌的电动汽车的新方法，将创新的电池技术与与新的设计和制造工艺，以及可持续材料的广泛使用。

EQXX由新设计的电池提供动力，与梅赛德斯-AMG F1团队合作开发，容量不到100kWh。与107.8kWh的单位相比梅赛德斯式豪华轿车，EQXX的电池量减少了50％，重量减轻了30％，重约495公斤。这表明它可以用于像梅赛德斯大小的紧凑型汽车一类或B级掀背车。

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EQXX还使用比900V的电气结构更重要，重约1,750千克，与2.4-2.6吨重量相比等式。与那辆车不同，EQXX从单个电动机中产生相对适度的201bhp，仅为后轮供电。到目前为止，尚无性能数字尚未宣布，尽管鉴于该车的效率和范围的关注不足为奇。

为了提高巡航范围，EQXX使用了新的电动驱动系统 - 也与梅赛德斯F1团队一起开发，其效率为95％。这意味着从电池中的能量的95％使其进入车轮，而燃烧引擎汽车的同等数字仅约为30％。

梅赛德斯车辆工程副总裁乔格·巴特尔斯（Joerg Bartels）谈到EQXX：“电气范围听起来很容易，但技术挑战是一个复杂的技术挑战。但是，最简单的方法是在汽车中放置更大的电池。但是，这会导致应得的回报降低大小和体重。

“这绝对不是最聪明的路线，也不是稀缺资源的最佳用途。借助EQXX，我们提出了一个非凡挑战的结果：我们将效率推向了一个全新的水平。我们探索了增加电动汽车范围的新方法。”

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如前所述，空气动力学还帮助EQXX实现了其范围和效率数字。例如，汽车的形状像泪珠一样朝着后方逐渐变细，并且具有细长的尾巴和可扩展的扩散器，以降低空气阻力。同时，前保险杠中的“空气窗帘”随着空气穿过前轮而降低了湍流。所有这些的结果是极低的阻力系数仅为0.17CD。

EQXX还具有轻巧的铝制制动盘和20英寸镁合金轮毂，包裹在超低防压轮胎中，以及纤细的屋顶太阳能电池板，可以加起来多达15英里的额外范围。

在内部，EQXX使用各种重新利用的植物和植物性材料，包括构成门和地板装饰的可回收塑料瓶，以及基于仙人掌的室内装饰和用竹纤维制成的地毯。信息娱乐设置包括一个单个，无缝的47.5英寸8K显示屏，涵盖了汽车仪表板的整个宽度。它具有头像个人助理，该助理用作“公路旅行搭档”和使用卫星数据的实时3D导航。该系统还可以就如何更有效地驾驶提出建议。

梅赛德斯目前正在推出一种新的电动型号。在2021年，它揭开了等式旗舰电豪华轿车，以及高性能AMG变体高达751bhp，加上电动G级概念，EQE轿车和EQB七座SUV，位于EQA和EQC在该品牌的零排放范围内。在2022年，它将启动等式和EQESUVS，以及AMG版本EQE轿车。